99.06.07 中國廣播公司 【中廣新聞／彭群弼】馬總統近來頻頻巡視機場，看完兩大主力國際機場之後，剩下高雄小 港機場還沒去。不過，針對桃園機場聯外捷運系統，馬總統倒是明確要求，應評估縮短行車 時間。對此，高鐵局表示會找機電系統承包商研究。交通部當然要對總統交辦的事項，有所 回應。 回顧桃園機場的捷運系統，可以用一波多折來形容，當初採用BOT方式委外經營，得標 的長生捷運，利用沿線土地開發挹注建設資金，引起不少爭議，最後也終於因為資金等問題 告吹，回到原點的機場捷運，在林陵三任交通部長，何煖軒任高鐵局長時，拍版由政府投資 興建，選擇路線時，參考BOT的構想，要兼顧林口一帶的都會區通勤需求，機電系統設計上 ，則是選用直達車與普通車雙模運轉，列車開得比捷運快，但比起一般國際間常見的「機場 快鐵」，仍有相當大的差距。系統招標完成後，外界黑函滿天飛，原因是林口台地的坡度比 一般捷運系統來得大，爬坡的係能與下坡的安全性能否兼顧，一直是爭議的焦點之一。如今 ，機電系統好不容易在落後狀態下，逐步完成細部設計，出現了縮短行車時間的指令！ 事實上，軌道系統的設計嚴謹，必須確保大量運送的安全性，運轉時速的變動，行車時 間的要求，就算只差一點點，實際的差距卻非常巨大，例如，運轉時速提升，包括列車本身 的規格，煞車性能的要求，號誌的連動，路線的線型，全部都必須跟著改變，預算當然也就 水漲船高，因此，服務的水平與系統的規格有著密切的連動關係，興建者也必須在滿足需求 與預算規模，找到平衡點，不是說快，就快一點。 政府高層在五月十六號聽取了機場捷運的進度簡報，應對我國「桃園機場捷運」的「先 天限制」及「任務多重」有一定程度的了解，為何會下達牽連廣泛，可能影響機場系統計畫 執行的政策指示？究竟是當天的簡報不夠清楚，還是幕僚沒有提供正確的資訊？相當耐人尋 味。但可以確定的是，已經波折很多的機場捷運又添了一樁難題，要克服。 來源：http://0rz.tw/13TQE -- 【高雄幸福卡】30天無限搭乘捷運與公車！ 【一卡通】搭乘捷運享85折優惠！ 提供大高雄捷運、公車、渡輪最新資訊 BUS STOP!! http://khbus.blogspot.com/ --

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