99.06.07 中国广播公司 【中广新闻／彭群弼】马总统近来频频巡视机场，看完两大主力国际机场之後，剩下高雄小 港机场还没去。不过，针对桃园机场联外捷运系统，马总统倒是明确要求，应评估缩短行车 时间。对此，高铁局表示会找机电系统承包商研究。交通部当然要对总统交办的事项，有所 回应。 回顾桃园机场的捷运系统，可以用一波多折来形容，当初采用BOT方式委外经营，得标 的长生捷运，利用沿线土地开发挹注建设资金，引起不少争议，最後也终於因为资金等问题 告吹，回到原点的机场捷运，在林陵三任交通部长，何煖轩任高铁局长时，拍版由政府投资 兴建，选择路线时，参考BOT的构想，要兼顾林口一带的都会区通勤需求，机电系统设计上 ，则是选用直达车与普通车双模运转，列车开得比捷运快，但比起一般国际间常见的「机场 快铁」，仍有相当大的差距。系统招标完成後，外界黑函满天飞，原因是林口台地的坡度比 一般捷运系统来得大，爬坡的系能与下坡的安全性能否兼顾，一直是争议的焦点之一。如今 ，机电系统好不容易在落後状态下，逐步完成细部设计，出现了缩短行车时间的指令！ 事实上，轨道系统的设计严谨，必须确保大量运送的安全性，运转时速的变动，行车时 间的要求，就算只差一点点，实际的差距却非常巨大，例如，运转时速提升，包括列车本身 的规格，煞车性能的要求，号志的连动，路线的线型，全部都必须跟着改变，预算当然也就 水涨船高，因此，服务的水平与系统的规格有着密切的连动关系，兴建者也必须在满足需求 与预算规模，找到平衡点，不是说快，就快一点。 政府高层在五月十六号听取了机场捷运的进度简报，应对我国「桃园机场捷运」的「先 天限制」及「任务多重」有一定程度的了解，为何会下达牵连广泛，可能影响机场系统计画 执行的政策指示？究竟是当天的简报不够清楚，还是幕僚没有提供正确的资讯？相当耐人寻 味。但可以确定的是，已经波折很多的机场捷运又添了一桩难题，要克服。 来源：http://0rz.tw/13TQE -- 【高雄幸福卡】30天无限搭乘捷运与公车！ 【一卡通】搭乘捷运享85折优惠！ 提供大高雄捷运、公车、渡轮最新资讯 BUS STOP!! http://khbus.blogspot.com/ --

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