澄清文出來了~ 報載機場捷運像坐雲霄飛車之澄清說明 更新時間：099/05/25 新聞類別：重要新聞 業務類別：焦點新聞 新聞日期：099/05/25 新聞提供單位：交通部高速鐵路工程局 有關機場捷運路線規劃，前台灣省住都局於85年完成「加速興建台北至中正機場 捷運網路初步規劃」總結報告，當時規劃之替選路線經評比(滿足運輸需求、投 資者效益、營運條件、計劃可行性、地區發展、環境影響)結果以山線運輸走廊 甲案(經五股工業區、青山路、林口台地至機場)之得點為最高，甲案有運量高、 可服務林口新市鎮、泰山、新莊地區、機廠用地取得容易、可開發土地較多等優 點。戊案(於五股工業區沿高速公路北側經林口台地至機場)之得點次之。惟兩案 路線皆需由台北盆地爬昇至林口台地，其坡度約在5%以上，工程技術之要求較高 。 嗣經長生國際開發公司在87年標得機場捷運BOT開發案，路廊即採經青山路之甲 案。92年政府終止BOT計畫改由政府收回自辦，路線參酌「加速興建台北至中正 機場捷運網路初步規劃」總結報告之建議採經青山路之甲案並藉由調整車站高度 將坡度降至4.9%。綜上，機場捷運所選路線係各方案得點最高方案，並得以兼顧 機場聯外之快速運輸及服務林口、新莊、三重、五股地區之都會型捷運需求。 至於有關機場捷運長陡坡之安全議題，桃園國際機場聯外捷運系統電聯車煞車系 統配備有電力煞車及摩擦煞車，具有故障自趨安全的功能，高速時之常用煞車以 電力煞車為主，再生之電力可再使用，並無造成煞車碟片等過度耗損情形。另機 電廠商就行車安全議題提送「陡坡營運初步安全報告-C版」，本局已請安全認證 機構-勞氏驗船協會(Lloyd’s)加以檢核，且有關輪/軌黏著係數採用較嚴苛之 UIC國際標準設計。再者，電聯車煞車設備係採用國際知名廠商Knorr-Bremse (德國)設備製造商，在國際捷運系統具使用實績，因此於下坡路段限速65 km/hr ，無安全之虞，另本局將於爾後測試階段，驗證長陡坡營運之煞車性能需求，以 確保系統安全，絕對不會發生像坐「雲霄飛車」之情形。 http://210.69.99.7/mocwebGIP/wSite/ct?xItem=17016&ctNode=145 --

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