澄清文出来了~ 报载机场捷运像坐云霄飞车之澄清说明 更新时间：099/05/25 新闻类别：重要新闻 业务类别：焦点新闻 新闻日期：099/05/25 新闻提供单位：交通部高速铁路工程局 有关机场捷运路线规划，前台湾省住都局於85年完成「加速兴建台北至中正机场 捷运网路初步规划」总结报告，当时规划之替选路线经评比(满足运输需求、投 资者效益、营运条件、计划可行性、地区发展、环境影响)结果以山线运输走廊 甲案(经五股工业区、青山路、林口台地至机场)之得点为最高，甲案有运量高、 可服务林口新市镇、泰山、新庄地区、机厂用地取得容易、可开发土地较多等优 点。戊案(於五股工业区沿高速公路北侧经林口台地至机场)之得点次之。惟两案 路线皆需由台北盆地爬昇至林口台地，其坡度约在5%以上，工程技术之要求较高 。 嗣经长生国际开发公司在87年标得机场捷运BOT开发案，路廊即采经青山路之甲 案。92年政府终止BOT计画改由政府收回自办，路线参酌「加速兴建台北至中正 机场捷运网路初步规划」总结报告之建议采经青山路之甲案并藉由调整车站高度 将坡度降至4.9%。综上，机场捷运所选路线系各方案得点最高方案，并得以兼顾 机场联外之快速运输及服务林口、新庄、三重、五股地区之都会型捷运需求。 至於有关机场捷运长陡坡之安全议题，桃园国际机场联外捷运系统电联车煞车系 统配备有电力煞车及摩擦煞车，具有故障自趋安全的功能，高速时之常用煞车以 电力煞车为主，再生之电力可再使用，并无造成煞车碟片等过度耗损情形。另机 电厂商就行车安全议题提送「陡坡营运初步安全报告-C版」，本局已请安全认证 机构-劳氏验船协会(Lloyd’s)加以检核，且有关轮/轨黏着系数采用较严苛之 UIC国际标准设计。再者，电联车煞车设备系采用国际知名厂商Knorr-Bremse (德国)设备制造商，在国际捷运系统具使用实绩，因此於下坡路段限速65 km/hr ，无安全之虞，另本局将於尔後测试阶段，验证长陡坡营运之煞车性能需求，以 确保系统安全，绝对不会发生像坐「云霄飞车」之情形。 http://210.69.99.7/mocwebGIP/wSite/ct?xItem=17016&ctNode=145 --

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