作者chewie (大提琴夜未眠)
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标题Re: [新闻] 机场捷运 像坐云霄飞车?
时间Tue May 25 21:21:38 2010
澄清文出来了~
报载机场捷运像坐云霄飞车之澄清说明
更新时间:099/05/25
新闻类别:重要新闻 业务类别:焦点新闻
新闻日期:099/05/25 新闻提供单位:交通部高速铁路工程局
有关机场捷运路线规划,前台湾省住都局於85年完成「加速兴建台北至中正机场
捷运网路初步规划」总结报告,当时规划之替选路线经评比(满足运输需求、投
资者效益、营运条件、计划可行性、地区发展、环境影响)结果以山线运输走廊
甲案(经五股工业区、青山路、林口台地至机场)之得点为最高,甲案有运量高、
可服务林口新市镇、泰山、新庄地区、机厂用地取得容易、可开发土地较多等优
点。戊案(於五股工业区沿高速公路北侧经林口台地至机场)之得点次之。惟两案
路线皆需由台北盆地爬昇至林口台地,其坡度约在5%以上,工程技术之要求较高
。
嗣经长生国际开发公司在87年标得机场捷运BOT开发案,路廊即采经青山路之甲
案。92年政府终止BOT计画改由政府收回自办,路线参酌「加速兴建台北至中正
机场捷运网路初步规划」总结报告之建议采经青山路之甲案并藉由调整车站高度
将坡度降至4.9%。综上,机场捷运所选路线系各方案得点最高方案,并得以兼顾
机场联外之快速运输及服务林口、新庄、三重、五股地区之都会型捷运需求。
至於有关机场捷运长陡坡之安全议题,桃园国际机场联外捷运系统电联车煞车系
统配备有电力煞车及摩擦煞车,具有故障自趋安全的功能,高速时之常用煞车以
电力煞车为主,再生之电力可再使用,并无造成煞车碟片等过度耗损情形。另机
电厂商就行车安全议题提送「陡坡营运初步安全报告-C版」,本局已请安全认证
机构-劳氏验船协会(Lloyd’s)加以检核,且有关轮/轨黏着系数采用较严苛之
UIC国际标准设计。再者,电联车煞车设备系采用国际知名厂商Knorr-Bremse
(德国)设备制造商,在国际捷运系统具使用实绩,因此於下坡路段限速65 km/hr
,无安全之虞,另本局将於尔後测试阶段,验证长陡坡营运之煞车性能需求,以
确保系统安全,绝对不会发生像坐「云霄飞车」之情形。
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1F:推 komachi275:说的好像用再生电轫就不会有损耗一样XD 05/26 18:45