高雄市政府捷運工程局在農曆年前發佈了「全民動動腦　提升捷運運量」創意徵文活動 。許多的捷運支持者都對這個活動有很高的興趣。雖然投稿人數無法「如雪片般飛來」 ，卻反而傳達出大多數的支持者對這個活動的慎重。因為現在的高捷真的要想出什麼簡 單、不用投入資本，卻能提昇運量的建議，真的蠻難的。 由於網路上已經找不到公佈獲選作品的PDF檔，我又沒有圖片以外的儲存空間，所以只 能分割成13個檔案儲存在我的相簿之中： http://pic.pimg.tw/dppt666/4bf0aea599cce.jpg http://pic.pimg.tw/dppt666/4bf0aeadf36c9.jpg http://pic.pimg.tw/dppt666/4bf0aeb6a3bfa.jpg http://pic.pimg.tw/dppt666/4bf0aebe48618.jpg http://pic.pimg.tw/dppt666/4bf0aec85cf20.jpg http://pic.pimg.tw/dppt666/4bf0aed0b571d.jpg http://pic.pimg.tw/dppt666/4bf0aed75fb46.jpg http://pic.pimg.tw/dppt666/4bf0af2610cc3.jpg http://pic.pimg.tw/dppt666/4bf0af3935057.jpg http://pic.pimg.tw/dppt666/4bf0af41c79a9.jpg http://pic.pimg.tw/dppt666/4bf0af4aab435.jpg http://pic.pimg.tw/dppt666/4bf0af5278ab1.jpg http://pic.pimg.tw/dppt666/4bf0af57d945c.jpg 2位優選的得主，其實都有觸及到軌道運輸運量成長的2個關鍵-接駁和站區的經濟活動 強度。 劉美雅提出的「成立托嬰/學齡前幼兒照護中心」、「課後輔導班或自習中心」、「設 有休憩、寄物及盥洗設施，採使用者付費，服務背包客」以及李思賢的「鼓勵文創產業 、‥‥在捷運站週邊設辦公室、工作室」、「加工區廠商、農漁業者等在捷運周邊設立 展示門市」、「公部門‥在捷運站週邊設立部份處理窗口」、「吸引辦公室型態的業者 進駐周邊」，都是旨在增加站區周邊經濟活動強度。 而同樣也是劉美雅提出的「接駁公車需更機動化‥蒐集捷運車站附近公司上班人員之需 求‥‥」和「‥‥輕軌系統儘早完工、並搭配綿密之公車路網」以及同樣也是李思賢提 出的「公佈‥‥以及接駁車與公車在各捷運站的‥時刻表。‥‥有效節省轉乘和等待時 間，並可預先規劃行程。‥‥吸引潛在上班族群、自由行族群‥‥」以上提議都是旨在 增加接駁的服務強度來增加運量。 2位優選得主的大方向都和我的看法類似。提出來的意見也較為具體。不過就因為具體 ，反而掩蓋了要使捷運運量成長，需要面對的難度有多麼龐大，太具體而沒有全面性 的方案，其實只是杯水車薪。上述建議當然有效，捷運局和捷運公司也的確利用閒置 的捷運店面，馬上設置了K書中心。而這些改變能為高雄捷運帶來多少運量？K書中心 座位有多少，就有多少囉！ 高雄捷運的運量要有顯著的提昇，絕對不可能有單一的方案或作法就能達成。上述的 兩個方向，也是如此！沒有接駁配合，經濟強度無法自站區周邊向外擴大。而站區周 邊的經濟強度沒有顯著提昇，接駁廣度和密度，也無法有持續而有效的成長。 就算是經濟強度和接駁二個大方向本身，也不是幾個「具體建議」就能成功。站區 周邊的經濟強度，就必須擴及每一個車站周邊夠大的面積，才能推動運量。不是廣 設幾家公司或幾個窗口就能改變。而接駁也不是班次夠多、準點就能對捷運的運量 有幫助，廣度、密度、和站區發展的連結性，才是重點。沒有用宏觀的方式，創造 市民對捷運的需求，太具體的建議也只能說明捷運局或捷運公司，其實是瞭解什麼 樣的方案是有效的，但是大方向何在，其實他們欠缺條理和基礎概念。 不過優選的得主至少在大方向上是正確的，也不能說錯。但是佳作的得主，就可以 看出捷運公司在這次活動的心態是什麼了。佳作得主的建議，當然也有以上述二個 大方向出發的。但是大部份不外乎是降價和媒體公關行銷。不管是搭捷運送早餐、 回數票折價券、結合電影百貨折價券、捷運站彩繪，有單一降價和媒體公關行銷， 也有能同時包含二者的內容。 而連畫圖的「徵文」都能入選佳作，我居然還在擔心500個字無法清楚說明我的概念 。所以捷運公司這次的徵文，其實只是一場媒體公關秀，從他們較為偏愛的作品方 向，都是媒體行銷就可以看出來。高雄捷運局或捷運公司本身對於運量提昇，雖然 一知半解，對運量的總體提昇束手無策，但是至少都知道這些入選作品的可行性和 效益如何。對外人的提案，其實早有定見。這場徵文活動，無論入選的人是誰，都 不會對高捷目前的作法或方向有太大的改變。他們辦這場活動的目的，就是要選一 些你看會拍手說：「哇！好可愛喔！」的作品，來作一場媒體公關大秀。 這場徵文活動，其實也顯示出，台灣的軌道公司，無論是高鐵、台鐵、北捷、高捷， 組織本身的封閉性都很高。在內外部環境好的時候，也許順水推舟會有不錯的績效。 但是像高雄捷運這種先天、後天都面臨經營困境的公司，在開放性不足的情況下，很 難接受外部的建議，作出任何改變。而軌道本身就是很特殊的產業，但是政府在人事 上又著墨甚深，受到政治大染缸的影響，表現出來的公司文化，就往往是媒體公關先 行，公司高層先把社會形象搞好，保住位子為先。就如同高鐵和北捷那一堆怕別人不 知道自己表現多好的形象廣告和公司新聞稿。或是只要媒體有個什麼批評就急著澄清 、懲處失職人員一樣。 所以以後再有這類活動，不要太認真。弄點「具體」又「Kawaii」的提議，也別管它 限幾百字，自然就會入選，先賺獎品再說。反正政府和高捷都那麼「自信而不開放」 ，我們何必急得如熱鍋上的螞蟻，擔心高捷的運量不提昇。 本文轉錄自：http://dppt666.pixnet.net/blog/post/7232027 --

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