台北市公車專用道的問題 原則上我也是問個假設 路面損毀的問題在這邊或許可以當作是繳學費吧 畢竟這個東西在當時的台灣是頭一遭 至於中港線的部分 H大這邊提到的主要還是比較像公車專用道 我剛剛已經說了，如果說是蓋公車專用道的話 其實我還滿贊成的， 尤其最好能像推文中所說的，配合優先號誌 然後在佔去私人載具的道路面積上能夠發揮作用 讓大家感覺到說，比起坐公車 在中港路開車、騎車真的是不智的行為 至於C大講到的BRT設施的彈性 或許在中港線這條主軸的捷運完成後可以挪做別條路線用？ 或者說在捷運施工的時候因此可以繼續提供服務？ 目前我對捷運科技的瞭解在BRT這塊並沒有那麼深 如果是這樣的話，我只能說BRT就科技本身而言 確實是不錯的東西 （也許去交大找嘉義BRT的可行性研究看看） 不過前提是，我現在提到的兩個問題， 負責規劃跟決策的人有意識到，並且做完整的配套 不然科技本身的特性再好也沒有用 不過就算上述的技術可行 目前的決策過程還是讓人難以滿意 還是只是解決眼前的問題，而沒有對未來的整體規劃 而且，簡單說一句話 要蓋BRT就好好蓋一條，要捷運也好好蓋一條 而且最重要的是這必須是完整的評估規劃 弄了一個東西來就蓋後不理，出了問題「再抱著頭殼燒」 當然我也不排除現在只是「捷運症」犯了 明明蓋的是公車專用道卻說是公車捷運 雖然依照大眾捷運法現行的定義 在B型路權上發車密集、速度快、班次固定的都可以算大眾捷運 只能說，當台灣人有當台灣人的辛苦啊....（嘆） --

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