※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： : 標題: Re: [新聞] 視察捷運　馬罕見公開「唸」部長 : 時間: Wed May 19 10:07:29 2010 : : : 香港之所以機場快線沒什麼人搭（不過尖峰loading也有七八成） 高鐵也號稱載客率超過5成啊。減班之後當然超過5成。 這個數據其實意義不大。 : 太貴，香港機場-市區，100HKD，搭巴士會比較便宜，也不要奢望香港人會開車， 如果100HKD真的這麼不平易近人 在香港這種資本主義盛行調整快速的地方 何嚐沒有想要降價 定價如此之高的原因 要考量行李直掛和市區預辦登機的成本 從台北運一個大行李到機場 加上在市中心租一個大店面辦登機 多200台幣不為過吧！ 所以很多人希望台灣機場捷運也有一樣的服務 那也要先問，台灣人能不能忍受這麼高的票價 : 香港的私有運具管制很嚴，打D到市區285HKD(含過橋與過海隧道費用)，所以這一部 : 份就是巴士吃掉，九巴的龍運巴士以及新巴cityflyer，大概到市區都在50HKD以內 : 立竿見影，所以比較多人會選擇，加上時間差異不大，快鐵21分鐘，巴士大概50分 如果29分鐘是可以接受的 那為何台灣還需要機場捷運？ 其實大家都誇大了機場捷運的必要性。 : （港島出發），巴士應該可以更快，香港雙層巴在高速公路跑限制60km/h，香港人出 : : 國比較少利用快鐵，快鐵都是外國觀光客，要的是行李托運服務。 行李托運服務只是其中一環 最重要的原因 還是預辦登機 預辦登機，可是把旅客開始離開主要目的行程 前往機場的時間，縮短30分鐘(就是從買票到搭機場快線到機場的時間) : 所以比較有趣的地方，就是去跟回運量有差異，往香港機場的運量比較漂亮。 這和行李直掛服務和預辦登機有關係！ 行李直掛服務只有市區前往機場有提供 但是有出國經驗的人都知道，不管是出入境 行李都是滿滿滿 高鐵最近在桃園站提供的服務 也遇到一樣的問題 所以這類服務不是不能提供 但是哪一個業者先解決這種服務造成的去回程失衡問題 才是這類服務、甚至機場捷運能否改善營收的主因 而預辦登機也是。 我之前在研究桃園機場對高鐵旅客成長的潛力時 也注意到一點。 高鐵要更動時刻表服務更多機場旅客 出境旅客重點在早班高鐵刻表 入境旅客重點在晚班高鐵時刻表 而更動時刻表對入境又比對出境更有效 因為機場的尖峰時段往往在下午到半夜 所以才會有現在跳過板橋增停桃園的399次(其實板橋不用跳過) 而香港機場快線的問題是反過來 重點從趕不趕得上高鐵 變成趕不趕得上飛機 入境，反正人都到了，事情不趕，也沒必要一定要坐機場快線 出境，沒趕上飛機就完蛋，預辦登機的前置時間縮短 可以救一些錯過時間的人 : （港仔：那個機場快鐵都是騙觀光客啦....） 所以香港的經驗真的完全不能作為台灣的借鏡嗎？ 但是捷運版一昧歌頌所有捷運 鐵道版一昧歌頌所有鐵路 容不下一點異見 其實對台灣的軌道發展，並不健康 : : 返回過來台灣，機場巴士大概都在12XNTD左右，機場捷運直達車160，而且準時這個票價 : 還算有點競爭力存在，某些搭機旅客（ex:商務）要的是確定的時間，以利未來行程安排 其沒那麼樂觀 如同高鐵，一旦選擇大眾運輸，就等於是放全放棄私有運具 從出門到目的地，都要連貫 巴士的及門效果終究比軌道來得好 而台北的商業區已經不在台北車站了 對很多商務旅客，巴士可能更方便，尤其是有大件行李時 所以機場捷運動工前 我一直呼籲，有沒有可能把新莊線升級，只要從加建迴龍到機場段 再加上興建各站的通運軌道，其實不需要再花錢蓋一機場捷運 以忠孝新生站為直達車起點 可以減低台北車站的環境負擔、這個地點對商務旅客也更友善 : （是不是該把我之前廣告腳本挖出來XD），台北到機場這一段高速公路在尖峰時間難以 : 預測，或許這也是個賣點也不一定，當然我比較擔心五楊高架出來後以及高速公路里程 : 計費對於高速交通流量影響，路假如變好走了，那機場捷運競爭力的點就會下降。 其實如果有影響也不是因為那一點時間 而是及門性 所以總統為了那5分鐘放砲 真的瞭解實務面的人來說 真的蠻可笑的。 : : -- : 相簿 : http://photo.xuite.net/chenkyen : 運輸也可成為旅遊的主角 : http://blog.xuite.net/chenkyen/blog : : -- :

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