作者chewie (大提琴夜未眠)
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標題[新聞] 捷運環狀線 新車設計首度曝光
時間Thu Apr 29 11:17:27 2010
捷運環狀線 新車設計首度曝光
* 2010-04-29
* 中國時報
* 【林金池／北縣報導】
貫通台北縣境內的捷運環狀線由 義大利公司「安薩爾多」(Ansaldo STS)得標，
未來每列車廂將採取寬敞大玻璃設計，車廂內部也能互通，減少民眾搭乘壓迫感。
（圖為電腦合成示意圖，安薩爾多公司提供）
貫通台北縣境內的捷運環狀線，得標廠商義大利「安薩爾多」（Ansaldo STS）公
司將採「開放式」無線傳輸系統，不同廠商皆可相容，且將引進公司最自豪的「
丹麥哥本哈根無人駕駛捷運」系統，每節電聯車內部也能互通，這套中運量捷運
系統的安全性頗受肯定，預計一○四年通車。
安薩爾多台北辦事處坐落於北市火車站斜對面，沒有宏偉氣派的裝潢，辦公室內一
切簡潔素雅，卅多位來自美國、歐洲、東南亞等世界各國的工程菁英齊聚一堂，專
案規畫捷運環狀線，猶如小小聯合國。
無線傳輸系統將採開放規格
有趣的是，每個會議室依先後順序以十四個捷運站命名，最南的會議室叫做「
Dapinglin」（大坪林），最北邊則是「Wugu Industrial Park」（五股工業區）
，讓外籍工程師盡速融入捷運環狀線，由此細節不難看出用心程度。
義大利籍專案總監布盧司（Ron Bruce）指出，公司注意到台北「文湖線」兩套中
運量系統整合過程，引發外界對中運量系統的疑慮，事實上，中運量系統安全無
虞。
他說，這次環狀線將引進公司最自豪的「丹麥哥本哈根無人駕駛捷運」系統，這套
系統八年前營運至今一切正常，甚至獲得「全球最佳捷運獎、全歐最佳捷運獎」以
及「世界最佳無人自動駕駛捷運技術獎」等三項殊榮，足證安全無虞。另外，這次
也專門設計「Ｓ」字型的伸縮縫軌道，大幅改善傳統垂直伸縮縫的噪音問題。
引進丹麥無人自動駕駛系統
其次，安薩爾多雖承攬環狀線第一階段，但採取「開放規格」的無線傳輸模式（
WiFi、WiMax），未來第二階段、第三階段招標時，其他捷運廠商都能加入競爭，
不會因規格問題無法整合。
香港籍行政經理張年生則說，這次全新設計的電聯車將加大車廂空間，外部設計也
將以大片玻璃車窗為主，每列車的四個車廂也可相互連通，視線光亮距離通敞，這
與目前中運量捷運系統有所差異。
其次，電聯車有專門給嬰兒車、輪椅行走的無障礙空間車道，部分車廂考慮設置折
疊座椅，讓車廂空間能因應尖峰、離峰時間有多樣化利用，目前電聯車仍在設計階
段，公司將在最短時間對外展示。
環狀線的十四個車站分別為五股工業區、幸福、頭前庄、新埔民生、板橋、板新、
中原、橋和、華中橋、 景安、景平、秀朗橋、十四張、大坪林。
http://news.chinatimes.com/domestic/0,5248,11050608x112010042900432,00.html
(連結有一張列車外觀模擬圖)
http://freshfromdk.files.wordpress.com/2009/11/metro-copenhagen_metro.jpg
哥本哈根METRO列車外觀
http://tinyurl.com/396zvr2
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 59.115.140.83
1F：→ chewie:大體上車體還是沿襲哥本哈根外觀 不過車頭加了超大排障器? 04/29 11:19
2F：推 hicker:這張合成圖.... 說不出的怪耶 04/29 11:20
3F：→ cgy:如果成真，基本上大概是北捷外型不錯的車子 04/29 11:20
4F：→ hicker:所以 環狀線的軌距會比文湖線寬?? 04/29 11:21
5F：→ haowei71:跟軌距關係不大吧...重點是車體設計XDDD 04/29 11:21
6F：→ cgy:環狀線標準軌1435mm 04/29 11:21
7F：推 kaod:看起來好像炸胡的車車XD 04/29 11:22
8F：→ cgy:環狀線還沒搞出來，所以先借用文湖線放上去一下 04/29 11:22
9F：→ cgy:wimax也加入CBTC行列了啊XD 04/29 11:23
10F：→ stanley10:很有現代感耶 有點圓弧和流線型比較好看 04/29 11:25
11F：→ stanley10:義大利果真是很有美感國家 :p 04/29 11:27
12F：→ chewie:義大利設計一向蠻有趣的 比如說這是他們國鐵的雙層區間車 04/29 11:29
※ 編輯: chewie 來自: 59.115.140.83 (04/29 11:31)
14F：推 cgy:這家義大利目前也在瞄準台中捷運 04/29 11:32
15F：推 kaod:靠窗的位子坐起來一定不舒服XD,有削到肩膀空間 04/29 11:32
16F：→ chewie:內部比北高重運量車廂窄(廢話)不過空間應用還不錯 04/29 11:33
17F：→ cgy:說到義大利讓我想起，跟某單位嚮往M346教練機是不是有關係 04/29 11:33
18F：→ haowei71:文湖車廂走道8xxmm...中捷車廂走道規定要1100mm以上~~ 04/29 11:37
19F：→ haowei71:也都有車廂連通。大概環狀線也都是如此要求了~~ 04/29 11:37
20F：→ chewie:再加上環狀線後續跟北捷/其他捷運的路網 也難怪阿薩爾多趕 04/29 11:41
21F：→ chewie:快來台灣設辦公室了:P 04/29 11:41
22F：→ cgy:不過如果像某公司，名聲臭掉了，如果台中失利的話，要撤台灣 04/29 11:43
23F：→ cgy:辦公室了XD 04/29 11:43
24F：→ chewie:也還有環狀線後續跟萬大可以爭取啊:P 04/29 11:44
25F：→ cgy:對他們來說台中打不下來，後面也沒有啥機會了XD 04/29 11:45
26F：推 stanley10:感覺比文湖摸奶車廂要寬敞多了 04/29 11:45
27F：→ stanley10:還有汐止線 04/29 11:46
28F：→ chewie:萬大系統未決定喔:P 也只知道是中運量 但沒限膠輪吧 04/29 11:48
29F：推 hicker:寬是因為軌距本來就寬 文湖線這是先天軌距問題所導致.... 04/29 11:48
30F：→ chewie:膠輪系統也不受限於軌距啦...不過光比車身寬 VAL256:2.56m 04/29 11:52
31F：→ chewie:龐巴迪CITYFLO650:2.54M Ansaldo哥本哈根:2.65M 04/29 11:53
32F：→ chewie:也才差11公分而已 龐巴迪並沒有很有效的設計車內空間... 04/29 11:53
33F：推 hicker:旁車只比馬車窄2公分 但怎會差這麼多?? 04/29 11:54
34F：推 zzaa:有人知道台中捷運的機電系統標的進度如何了?好像第一階段的資 04/29 11:54
35F：→ zzaa:格標已經開完了的樣子... 04/29 11:55
36F：推 haowei71:流~~~~~了~~~~~ 04/29 11:56
37F：→ chewie:就說龐巴迪很揮霍的應用了車內空間嘛... 04/29 11:58
38F：推 cgy:奇怪龐的ART搞的就很好，怎麼這個升級案作的這樣 04/29 12:00
39F：→ cgy:有個小小的抱怨，這個模擬圖有大圖嘛？ 小小的都看不清楚 04/29 12:03
40F：→ ediondo:環狀線有預留六節的可能性嗎~還是就四節定下來?! 04/29 12:20
41F：推 rocky9137:推!好看 04/29 12:26
43F：→ chewie:一樣長度 3節組39M 6節組109M(印象中是頭尾兩車廂較長) 肯 04/29 12:37
44F：→ chewie:定是放不下6節組的 應該就是4節吧 除非Ansaldo要大改設計 04/29 12:37
45F：→ chewie:(他們在羅馬c線用同個系統 但改車寬到2.85m) 04/29 12:38
46F：→ haowei71:中捷月台更是低於70m... 04/29 12:38
47F：推 JCC:請問是標準軌鋼軌嗎 無線網路規格開放會不會有安全性問題 還有 04/29 12:38
48F：→ JCC:這車子會不會天氣太熱雨太大就掛了~ 04/29 12:39
49F：→ haowei71:環狀線是鋼軌沒錯呀~~ 04/29 12:39
50F：推 cgy:J大多心了，歐洲跟大陸，都在用GSM 04/29 12:41
51F：→ cgy:車太熱與雨太大...這應該是EMU300留下來得壞印象 哭哭 04/29 12:42
52F：推 ROCAF:EMU300:躺著也中槍 04/29 12:46
53F：→ chewie:不過再查了資料 羅馬的系統不太一樣 不是用連接式轉向架 04/29 12:53
54F：→ chewie:另外希臘Thessaloniki地鐵4節組是51公尺 或許還有空間? 04/29 12:55
55F：推 wefun:每條線車子都不一樣 這樣維護成本不是比較高?.. 04/29 13:48
56F：→ cgy:如果每一線的車輛數量都有經濟規模這倒還好 04/29 13:54
57F：推 treker:請來個義式精品內裝 以後每條線都給你們做 04/29 14:37
58F：推 guys627:模擬圖很怪說 國外再怎麼好看的設計 來台灣後都會走樣 哀 04/29 14:47
59F：→ guys627:倒希望丹麥那個車廂直接搬過來該有多好看..... 04/29 14:48
60F：推 vincent0509:外觀蠻好看阿 這種內裝的座位數會很少吧? 04/29 15:37
62F：→ chewie:CITYFLO650是每節20座位(含2輪椅?) 每節合計122人 04/29 15:49
63F：→ gga5858:「『開放規格』的無線傳輸模式（WiFi、WiMax）」 04/29 16:26
64F：→ gga5858:上面那句話，是記者自己加的，還是廠商的說明？ 04/29 16:26
65F：→ gga5858:雖說是用開放規格，但應該是不太可能用wifi吧 04/29 16:27
66F：→ kojimakenta:哥本哈根的圖看起來還不差 但是那張模擬圖的塗裝就... 04/29 16:47
67F：推 vincent0509:感謝chewie大的說明 模擬圖怪怪的...前面突出是什麼? 04/29 17:24
68F：推 Alex286541:台中的外型能請義大利名師設計就雙手贊成 04/29 18:01
69F：→ Alex286541:不過老實說到了台灣還是會走樣 04/29 18:02
70F：→ sohate5566:比較希望文湖線也改這種車 04/29 19:09
71F：推 cgy:業主有業主的喜好XD 義大利設計師大概也只能依循業主喜好設計 04/29 19:10
72F：推 amatrrosivi:蠻不錯看的~希望也有歐式的內裝(柏林的跟哥本哈根很像 04/29 19:12
73F：推 rw0226:義大利耶! \⊙▽⊙/ 04/29 20:07
74F：推 air99:看成=====「丹麥根本無人駕駛捷運」系統==== 04/29 20:12
75F：推 ciswww:環狀線的規格是列車「不得超過」80公尺，但又要求每列650人 04/29 20:16
76F：→ ciswww:所以總長也應該接近80m。但本片又說只有"4節"車廂，這樣 04/29 20:17
77F：→ ciswww:每節的長度也太長了吧(環狀線規定轉彎半徑35m) 04/29 20:18
78F：→ chewie:我也在想原有四節組載運能力有點小 離80m限制又還很有空間 04/29 22:55
79F：→ chewie:可能會是與丹麥/羅馬C線都不一樣的新車廂 預覽圖裡隱約可見 04/29 22:56
80F：→ chewie:一節車廂有三個門 這與丹麥二門/羅馬c線四門的設計都不同 04/29 22:57
81F：→ chewie:看看這幾期捷運報導會不會披露吧 04/29 22:57
82F：推 hicker:可轉折車廂 這種設計有可能會出現嗎?? 04/29 22:59
83F：→ hicker:其實環狀線沿線(包括北環南環南北線)的大轉彎並不多 04/29 23:00
84F：→ hicker:對於轉彎半徑的要求也不會太苛吧.... 04/29 23:01
85F：→ ciswww:已經規定必須有半徑35m的能力 04/29 23:02
86F：→ ciswww:每節車廂長度20m的話就很奇怪 04/29 23:03
87F：推 ciswww:板橋站前後各有R=45的彎 華中橋的大川冷凍那邊也是R=45 04/29 23:07
88F：推 hicker:R=45是像科技大樓的這種彎度嗎?? 04/29 23:11
89F：推 JCC:馬特拉不也因為太潮溼自動亮燈過 04/29 23:15
90F：→ chewie:安薩爾多先前列車有使用關節式轉向架 似乎可容許較小半徑 04/29 23:48
91F：推 dannywse:很有質感的感覺耶! 好期待! 04/30 00:16
92F：推 owenx:沒人覺得再用無線會怪怪的嗎...||| 04/30 01:07
93F：→ ciswww:科技大樓可能小於40 04/30 01:07
94F：推 abc0:如果用WIFI與WiMAx,不是很容易被干擾嗎? Wifi才11頻道 04/30 04:17
95F：推 globalhawk:WiMAX頻道須授權 WiFi是短距離通訊 還好 04/30 17:21
96F：→ globalhawk: 而且規範設計上考慮過此問題 04/30 17:21