作者shter (飛梭幽影)
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標題Re: [問題] 關於台鐵捷運化的效益？
時間Mon Apr 26 03:22:43 2010
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 不認為台鐵捷運化就叫節省成本
: 如果地方發展走向，是沿者台鐵發展，何嘗未必不用台鐵來達成捷運化之目的
: 同樣的路廊在投入一次重大交通建設，這才有浪費錢...
: 除非原本的運輸系統以不勝負荷，那可以考慮第二個。
: 當然如果是完全不同的方向，那考慮台鐵意義又何在？
這裡倒是提到了一個重點
台鐵的路廊....真的是台鐵捷運化上最大的難點
早年台灣的城市發展, 因為火車站是往來各地的人都會經過的地方
所以火車站前最熱鬧這幾乎是各地的常態
然後再以放射狀發展, 離車站越遠會越冷清
而台鐵車站是受歡迎的, 可是沒車站只有鐵路通過的地方卻往往很冷清
除了因為鐵路會阻隔兩側發展以外, 出了市區後為了不佔用平原地
在必需彎繞時往往會沿著山邊建築而不會直接劃過平地
若劃過平地通常就是從田裡竄過去, 走最經濟的路線
這跟捷運要盡量走市區密集路線的思考本位就不同
就算拿台北來講, 汐科到南港間走的就是荒山橫科而不會去走人多的社后
可是捷運要從台北市進汐止, 就會走社后而不會走橫科
因此汐止境內新設通勤站考量的只有汐科跟樟樹灣而不會有橫科
即便是台北市內, 南港線也是走忠孝東路, 很明顯火車走的市民大道或八德路較不發達
(這是相對而言....)
要找到鐵路經過又剛好是城市區域最發達的, 想來想去就是要符合幾個狀況
通常是省道跟鐵路平行或離不太遠, 剛好發展區域的邊界在鐵路
像是桃園到中壢就滿符合這種情形的, 所以這段捷運化效率很高
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◆ From: 59.115.159.190
1F：→ ciswww:走橫科很順啊 怎麼會繞去社后呢= = 04/26 04:21
2F：→ ciswww:另外忠孝東路是後來才有的 04/26 04:22
3F：→ ciswww:倒是松山專案是有改線八德路的方案 (施工期間易維持營運) 04/26 04:23
4F：推 kaod:走橫科不用搭橋啊,日據時代搭座橋可是很貴的,能不蓋橋就不蓋 04/26 09:15
5F：→ kaod:至於社后人口多起來,是開春蘭煤礦之後的事了.... 04/26 09:16
6F：推 sun0804:請教樓上關於「春蘭煤礦」的資訊，我手邊資料以及記憶所及 04/26 13:09
7F：→ sun0804:都沒有提到這個礦坑 04/26 13:10
8F：推 milkhuang:四樓是指木楠煤礦嗎？ 04/26 16:10
9F：→ eastwing:提社后這個例子好像不是很適合 04/26 19:06
10F：推 milkhuang:社后人口和鄰近北市比較有關吧? 04/27 00:52