作者shter (飞梭幽影)
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标题Re: [问题] 关於台铁捷运化的效益？
时间Mon Apr 26 03:22:43 2010
※ 引述《cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)》之铭言：
: 不认为台铁捷运化就叫节省成本
: 如果地方发展走向，是沿者台铁发展，何尝未必不用台铁来达成捷运化之目的
: 同样的路廊在投入一次重大交通建设，这才有浪费钱...
: 除非原本的运输系统以不胜负荷，那可以考虑第二个。
: 当然如果是完全不同的方向，那考虑台铁意义又何在？
这里倒是提到了一个重点
台铁的路廊....真的是台铁捷运化上最大的难点
早年台湾的城市发展, 因为火车站是往来各地的人都会经过的地方
所以火车站前最热闹这几乎是各地的常态
然後再以放射状发展, 离车站越远会越冷清
而台铁车站是受欢迎的, 可是没车站只有铁路通过的地方却往往很冷清
除了因为铁路会阻隔两侧发展以外, 出了市区後为了不占用平原地
在必需弯绕时往往会沿着山边建筑而不会直接划过平地
若划过平地通常就是从田里窜过去, 走最经济的路线
这跟捷运要尽量走市区密集路线的思考本位就不同
就算拿台北来讲, 汐科到南港间走的就是荒山横科而不会去走人多的社后
可是捷运要从台北市进汐止, 就会走社后而不会走横科
因此汐止境内新设通勤站考量的只有汐科跟樟树湾而不会有横科
即便是台北市内, 南港线也是走忠孝东路, 很明显火车走的市民大道或八德路较不发达
(这是相对而言....)
要找到铁路经过又刚好是城市区域最发达的, 想来想去就是要符合几个状况
通常是省道跟铁路平行或离不太远, 刚好发展区域的边界在铁路
像是桃园到中坜就满符合这种情形的, 所以这段捷运化效率很高
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◆ From: 59.115.159.190
1F：→ ciswww:走横科很顺啊 怎麽会绕去社后呢= = 04/26 04:21
2F：→ ciswww:另外忠孝东路是後来才有的 04/26 04:22
3F：→ ciswww:倒是松山专案是有改线八德路的方案 (施工期间易维持营运) 04/26 04:23
4F：推 kaod:走横科不用搭桥啊,日据时代搭座桥可是很贵的,能不盖桥就不盖 04/26 09:15
5F：→ kaod:至於社后人口多起来,是开春兰煤矿之後的事了.... 04/26 09:16
6F：推 sun0804:请教楼上关於「春兰煤矿」的资讯，我手边资料以及记忆所及 04/26 13:09
7F：→ sun0804:都没有提到这个矿坑 04/26 13:10
8F：推 milkhuang:四楼是指木楠煤矿吗？ 04/26 16:10
9F：→ eastwing:提社后这个例子好像不是很适合 04/26 19:06
10F：推 milkhuang:社后人口和邻近北市比较有关吧? 04/27 00:52