台北捷運自第一條線開通以來累積運量於4月22日超過40億人次! 慶祝累積運量臺北捷運40億個感謝　商品館4大獻禮同歡慶 臺北捷運97年2月22日累積運量超過30億人次，以2年2個月時間，在4月22日突破40億人 次，臺北捷運公司感謝所有旅客的支持與愛護，..... 臺北捷運公司表示，自85年3月28日木柵線（現已改稱文山內湖線-動物園站到中山國中 站區段）通車營運，至今已順利邁入第14年，目前營運路線計有淡水線、中和線、小南門 線、新店線、南港線、板橋線、土城線及文山內湖線，營運車站數由12個增加為82個，營 運里程數由初期10.5公里增加至現今90.5公里。隨著營運路線增加，臺北捷運系統運量迅 速增加，87年12月累積運量達1億人次，隨即以4年不到的時間，於91年9月達到10億人次 ，94年8月（經過約3年）累積運量成長至20億人次，另於97年2月（約2年6個月）突破30 億人次，截至99年4月20日為止，累積運量已達到39億9,768萬5,971人次，以每日平均服 務130餘萬旅客快速成長，4月22日可突破40億人次。 臺北捷運公司指出，該公司全體員工團隊合作，全力以赴，在Nova及CoMET全世界所有27 個會員中，國際穩定度指標MKBF(每延誤1次5分鐘以上事件平均行駛車廂公里數，該數值 愈高系統愈穩定)，自2004年起至2008年，連續5年獲得第一，至於小巨蛋營運及貓纜復駛 ，成果更是有目共睹。2010年1月至4月20日止，臺北捷運（含文湖線）MKBF已達226.8萬 車廂公里數，創下營運以來之最佳成績。 ..... —臺北捷運公司 ========== 另外,今年下半年蘆洲線通至忠孝新生後, 路線圖會出現兩段沒有連接的橘線,蘆洲-忠孝新生和古亭-南勢角, 兩區段都用同樣的顏色標示,不知這樣會不會造成混淆, 或在路線圖上先把東門段以灰色標示上去,順便告訴旅客以後中和線不會直通台北車站? 還有在民權西路站,上下層都會有橘線的列車運行, 往南勢角和往蘆洲/忠孝新生的列車,分別出現在民權西路站的兩個月台 屆時可能會有旅客搞混吧..... ========== 還有不知道現在交通局的臺北捷運各站旅運量資料中, BL17站和B11站的出入站人次資料中,有沒有包括搭免費換乘公車的人次, 或是悠遊卡刷出站再進站後,就視為未曾出站 其實現在搭免費換乘公車的旅客中,滿多人是從南港站坐到南展站, 再往回走到南港富康街.中南街附近的居民,就是以後會直接搭到南港展覽館站的旅客 另外,以後汐止的旅客應該有部份也會就近至南港展覽館站搭車吧, 現在大部分從汐止來的公車路線都有經過南港路南展站,該站地下一樓也會設置停車場 昆陽站的進出站旅運量中,未被南港站搶走的未來應會再被南展站瓜分一大部分吧 不只是南軟站附近很多土地待開發,南港站附近及南邊的山坡也在等建設 南港地區大概粗略的未來規劃可參考#1AwpocmW(MRT) --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.117.8.198 感覺往汐止的旅客會有部份直接至南港展覽館站轉公車往汐止 就和現在往舊莊的旅客有部份會至南港站轉公車一樣 未來的BL18站出入口B.D出站就可至現在南港國小的站位搭車往汐止 不過往汐止之捷運接駁公車路線大概還是把路線終點放在昆陽站吧, 想省捷運票價的旅客還是可以到昆陽站搭車, 但是少了直行南港路.八德路之公車路線,如605.668或919etc. 還有因為現在南港內湖兩線未連接, 往東湖社后地區的旅客現在於昆陽站轉公車會比搭免費換乘公車爬上爬下的還快, 未來直接搭捷運連上內湖線就簡單許多 不過昆陽站還是有附近居民,還有過成功橋,至三總湖興一帶滿多的旅客就是了 還有昆陽站對面一排熱鬧的商店,這是現在南港.南展站附近所沒有的 ※ 編輯: stwxk 來自: 59.117.8.198 (04/25 00:57)