台北捷运自第一条线开通以来累积运量於4月22日超过40亿人次! 庆祝累积运量台北捷运40亿个感谢　商品馆4大献礼同欢庆 台北捷运97年2月22日累积运量超过30亿人次，以2年2个月时间，在4月22日突破40亿人 次，台北捷运公司感谢所有旅客的支持与爱护，..... 台北捷运公司表示，自85年3月28日木栅线（现已改称文山内湖线-动物园站到中山国中 站区段）通车营运，至今已顺利迈入第14年，目前营运路线计有淡水线、中和线、小南门 线、新店线、南港线、板桥线、土城线及文山内湖线，营运车站数由12个增加为82个，营 运里程数由初期10.5公里增加至现今90.5公里。随着营运路线增加，台北捷运系统运量迅 速增加，87年12月累积运量达1亿人次，随即以4年不到的时间，於91年9月达到10亿人次 ，94年8月（经过约3年）累积运量成长至20亿人次，另於97年2月（约2年6个月）突破30 亿人次，截至99年4月20日为止，累积运量已达到39亿9,768万5,971人次，以每日平均服 务130余万旅客快速成长，4月22日可突破40亿人次。 台北捷运公司指出，该公司全体员工团队合作，全力以赴，在Nova及CoMET全世界所有27 个会员中，国际稳定度指标MKBF(每延误1次5分钟以上事件平均行驶车厢公里数，该数值 愈高系统愈稳定)，自2004年起至2008年，连续5年获得第一，至於小巨蛋营运及猫缆复驶 ，成果更是有目共睹。2010年1月至4月20日止，台北捷运（含文湖线）MKBF已达226.8万 车厢公里数，创下营运以来之最佳成绩。 ..... —台北捷运公司 ========== 另外,今年下半年芦洲线通至忠孝新生後, 路线图会出现两段没有连接的橘线,芦洲-忠孝新生和古亭-南势角, 两区段都用同样的颜色标示,不知这样会不会造成混淆, 或在路线图上先把东门段以灰色标示上去,顺便告诉旅客以後中和线不会直通台北车站? 还有在民权西路站,上下层都会有橘线的列车运行, 往南势角和往芦洲/忠孝新生的列车,分别出现在民权西路站的两个月台 届时可能会有旅客搞混吧..... ========== 还有不知道现在交通局的台北捷运各站旅运量资料中, BL17站和B11站的出入站人次资料中,有没有包括搭免费换乘公车的人次, 或是悠游卡刷出站再进站後,就视为未曾出站 其实现在搭免费换乘公车的旅客中,满多人是从南港站坐到南展站, 再往回走到南港富康街.中南街附近的居民,就是以後会直接搭到南港展览馆站的旅客 另外,以後汐止的旅客应该有部份也会就近至南港展览馆站搭车吧, 现在大部分从汐止来的公车路线都有经过南港路南展站,该站地下一楼也会设置停车场 昆阳站的进出站旅运量中,未被南港站抢走的未来应会再被南展站瓜分一大部分吧 不只是南软站附近很多土地待开发,南港站附近及南边的山坡也在等建设 南港地区大概粗略的未来规划可参考#1AwpocmW(MRT) --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.117.8.198 感觉往汐止的旅客会有部份直接至南港展览馆站转公车往汐止 就和现在往旧庄的旅客有部份会至南港站转公车一样 未来的BL18站出入口B.D出站就可至现在南港国小的站位搭车往汐止 不过往汐止之捷运接驳公车路线大概还是把路线终点放在昆阳站吧, 想省捷运票价的旅客还是可以到昆阳站搭车, 但是少了直行南港路.八德路之公车路线,如605.668或919etc. 还有因为现在南港内湖两线未连接, 往东湖社后地区的旅客现在於昆阳站转公车会比搭免费换乘公车爬上爬下的还快, 未来直接搭捷运连上内湖线就简单许多 不过昆阳站还是有附近居民,还有过成功桥,至三总湖兴一带满多的旅客就是了 还有昆阳站对面一排热闹的商店,这是现在南港.南展站附近所没有的 ※ 编辑: stwxk 来自: 59.117.8.198 (04/25 00:57)