以下討論的 只針對兩線月台實際交會的站 以通道連結的轉車站則不在討論範圍內 1.上野広小路/上野御徒町 (十字轉乘站) http://ppt.cc/y~vr 上層: 銀座線 上野広小路 側式 1930年啟用 深度8.0m 下層:大江戶線 上野御徒町 島式 2000年啟用 深度15.5m 在有大江戶線之前 上野広小路只有現在的A1-A3出入口 也只有南側的兩月台下聯絡通道 其餘部分都是之後建造大江戶線時增建的 這樣設計也可以很便捷 兩線轉乘時間3分鐘 2.日本橋 (Ｔ字轉乘站) http://ppt.cc/1jpv 上層:銀座線 側式 1932年啟用 深度10.5m 下層:東西線 島式 1967年啟用 深度19.1m 東西線跟銀座線渋谷方向月台動線很便捷 但跟銀座線淺草方向月台就有些不便 需上到穿堂層再下去 但轉乘所需時間也很短 2分鐘 3.(1)永田町 (Ｘ字交會站) http://ppt.cc/zMQB 上層: 南北線 島式 1997年啟用 深度26.7m 下層:半藏門線 島式 1979年啟用 深度36.0m (2)赤坂見附(島式疊式平行交會站) 銀座線 1938年啟用 上層深度6.9m 丸ノ內線 1959年啟用 下層深度11.9m 這兩站的轉乘設計 可分兩部分說明 赤坂見附就跟目前北捷西門/中正紀念堂/古亭一樣的設計 永田町這邊還包含有樂町線(1974年啟用)一起設計 但因為後加上去的南北線 與既有的半藏門線 兩線間非垂直交會 所以設計上就有些麻煩 最後是把這兩站 加上轉乘通道 做成[又]字形 在轉乘通道上還加上電動步道 兩線間的轉乘時間也就比較久 要8分鐘 4.(1)青山一丁目 (十字+平行交會站) http://ppt.cc/8gIP 上層: 銀座線 側式 1938年啟用 深度7.7m 中層:半藏門線 島式 1978年啟用 深度14.6m 下層:大江戶線 島式 2000年啟用 深度27.0m (2)表參道 (Ｔ字+平行轉乘站) http://ppt.cc/vJJ3 上層內側: 銀座線 其他 1976年移設 深度8.1m 上層外側:半藏門線 其他 1978年啟用 深度8.5m 下層:千代田線 島式 1972年啟用 深度18.8m 銀座線與半藏門線 在赤坂見附/永田町--渋谷這段是平行路線 千代田線與大江戶線則分別垂直交會 但銀座線與半藏門線在這兩站的平行交會形式並不相同 青山一丁目是各有各的月台 但在表參道則是共用月台 表參道站這邊是兩座島式月台 銀座線從兩島內側走 半藏門線則是走兩島外側 兩站的轉乘也都可以在3分內完成 5.(1)東銀座 (十字交會站) http://ppt.cc/Yu2K 上層: 淺草線 側式 1963年啟用 深度9.4m 下層:日比谷線 島式 1963年啟用 深度15.3m (2)人形町 (十字交會站) http://ppt.cc/A7o8 上層:日比谷線 側式 1962年啟用 深度10.4m 下層: 淺草線 島式 1962年啟用 深度15.6m 東銀座是兩線同時啟用(該年2/28) 淺草線是淺草橋--東銀座區間開通 日比谷線則是人形町--東銀座區間開通 人形町則是 日比谷線部分先於1962/5/31 仲御徒町--人形町區間開通 淺草線則於稍晚 1962/9/30 東日本橋--人形町區間開通 (其實5/31那天 淺草線就已開通淺草橋--東日本橋區間) 所以兩站的整體設計也一次完成 都是典型的十字交會站 轉乘動線也就很簡單 2分內可完成轉乘 6.(1)九段下 (Ｔ字+平行轉乘站) http://ppt.cc/d3!G 上層: 東西線 側式 1964年啟用 深度11.4m 下層北側: 新宿線 側式 1980年啟用 深度19.2m 下層南側:半藏門線 側式 1989年啟用 深度21.9m (2)神保町 (Ｔ字+平行轉乘站) http://ppt.cc/U@Sw 上層: 新宿線 側式 1980年啟用 深度9.2m 中層: 三田線 島式 1972年啟用 深度16.0m 下層:半藏門線 島式 1989年啟用 深度22.1m 這兩站間 新宿線與半藏門線是平行線 所以兩線在這兩站都是平行轉乘站 東西線與三田線則分別垂直交會 轉乘動線也都設計得很簡單 就先寫到這吧.... --

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