以下讨论的 只针对两线月台实际交会的站 以通道连结的转车站则不在讨论范围内 1.上野広小路/上野御徒町 (十字转乘站) http://ppt.cc/y~vr 上层: 银座线 上野広小路 侧式 1930年启用 深度8.0m 下层:大江户线 上野御徒町 岛式 2000年启用 深度15.5m 在有大江户线之前 上野広小路只有现在的A1-A3出入口 也只有南侧的两月台下联络通道 其余部分都是之後建造大江户线时增建的 这样设计也可以很便捷 两线转乘时间3分钟 2.日本桥 (Ｔ字转乘站) http://ppt.cc/1jpv 上层:银座线 侧式 1932年启用 深度10.5m 下层:东西线 岛式 1967年启用 深度19.1m 东西线跟银座线渋谷方向月台动线很便捷 但跟银座线浅草方向月台就有些不便 需上到穿堂层再下去 但转乘所需时间也很短 2分钟 3.(1)永田町 (Ｘ字交会站) http://ppt.cc/zMQB 上层: 南北线 岛式 1997年启用 深度26.7m 下层:半藏门线 岛式 1979年启用 深度36.0m (2)赤坂见附(岛式叠式平行交会站) 银座线 1938年启用 上层深度6.9m 丸ノ内线 1959年启用 下层深度11.9m 这两站的转乘设计 可分两部分说明 赤坂见附就跟目前北捷西门/中正纪念堂/古亭一样的设计 永田町这边还包含有乐町线(1974年启用)一起设计 但因为後加上去的南北线 与既有的半藏门线 两线间非垂直交会 所以设计上就有些麻烦 最後是把这两站 加上转乘通道 做成[又]字形 在转乘通道上还加上电动步道 两线间的转乘时间也就比较久 要8分钟 4.(1)青山一丁目 (十字+平行交会站) http://ppt.cc/8gIP 上层: 银座线 侧式 1938年启用 深度7.7m 中层:半藏门线 岛式 1978年启用 深度14.6m 下层:大江户线 岛式 2000年启用 深度27.0m (2)表参道 (Ｔ字+平行转乘站) http://ppt.cc/vJJ3 上层内侧: 银座线 其他 1976年移设 深度8.1m 上层外侧:半藏门线 其他 1978年启用 深度8.5m 下层:千代田线 岛式 1972年启用 深度18.8m 银座线与半藏门线 在赤坂见附/永田町--渋谷这段是平行路线 千代田线与大江户线则分别垂直交会 但银座线与半藏门线在这两站的平行交会形式并不相同 青山一丁目是各有各的月台 但在表参道则是共用月台 表参道站这边是两座岛式月台 银座线从两岛内侧走 半藏门线则是走两岛外侧 两站的转乘也都可以在3分内完成 5.(1)东银座 (十字交会站) http://ppt.cc/Yu2K 上层: 浅草线 侧式 1963年启用 深度9.4m 下层:日比谷线 岛式 1963年启用 深度15.3m (2)人形町 (十字交会站) http://ppt.cc/A7o8 上层:日比谷线 侧式 1962年启用 深度10.4m 下层: 浅草线 岛式 1962年启用 深度15.6m 东银座是两线同时启用(该年2/28) 浅草线是浅草桥--东银座区间开通 日比谷线则是人形町--东银座区间开通 人形町则是 日比谷线部分先於1962/5/31 仲御徒町--人形町区间开通 浅草线则於稍晚 1962/9/30 东日本桥--人形町区间开通 (其实5/31那天 浅草线就已开通浅草桥--东日本桥区间) 所以两站的整体设计也一次完成 都是典型的十字交会站 转乘动线也就很简单 2分内可完成转乘 6.(1)九段下 (Ｔ字+平行转乘站) http://ppt.cc/d3!G 上层: 东西线 侧式 1964年启用 深度11.4m 下层北侧: 新宿线 侧式 1980年启用 深度19.2m 下层南侧:半藏门线 侧式 1989年启用 深度21.9m (2)神保町 (Ｔ字+平行转乘站) http://ppt.cc/U@Sw 上层: 新宿线 侧式 1980年启用 深度9.2m 中层: 三田线 岛式 1972年启用 深度16.0m 下层:半藏门线 岛式 1989年启用 深度22.1m 这两站间 新宿线与半藏门线是平行线 所以两线在这两站都是平行转乘站 东西线与三田线则分别垂直交会 转乘动线也都设计得很简单 就先写到这吧.... --

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