作者sanselee (傻小子)
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標題Re: [新聞] 高捷建岡山站 日運量僅增1900人
時間Thu Apr 22 17:29:15 2010
以下資料來源：
http://tinyurl.com/248nsgf
高雄都會區家戶旅次訪問調查與旅次特性分析報告書
研究單位：世新大學 年度：98
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表 5.13 高雄市各大眾運輸工具使用比例（民國97年）
運具別 合計 捷運 火車 公車 渡輪
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旅次比例 8.2% 3.3% 0.4% 4.2% 0.2%
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表 5.18 高雄捷運通車前相同旅次使用運具（民國97年11月）
（紅線97年4月通車，橘線97年9月通車）
捷運通車前使用運具 旅次比例
總計 100.0%
------------------------------
小型車 24.3%
------------------------------
計程車 2.7%
------------------------------
機車 30.6%
------------------------------
自行車 1.1%
------------------------------
公車 24.1%
------------------------------
火車 4.0%
------------------------------
步行 0.7%
------------------------------
其他 4.1%
------------------------------
新增之旅次 7.9%
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在高雄都會區，火車運量是否能作為捷運運量代表？火車運量是否轉移到捷運運量？
可能有待商榷。
較令人跌破眼鏡的是，竟然是從機車改搭捷運的人較多
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附錄Ⅴ 高雄都會區旅次起迄矩陣 （民國97年） 單位：旅次／日
（對照分析報告書內的內容和數據，如表5.6，此應是每日旅次）
表VI.1 全部旅次起迄分佈矩陣
迄點 鹽埕區 鼓山區 左營區 楠梓區 三民區 新興區 前金區
起點
鹽埕區 30,087 9,329 2,412 886 5,331 3,203 3,475
鼓山區 9,359 136,389 27,667 9,368 34,558 7,077 6,666
左營區 2,412 26,904 225,080 32,459 63,345 8,762 9,137
楠梓區 953 9,048 32,293 237,135 27,015 4,440 3,120
三民區 5,070 35,326 63,330 26,823 453,140 23,254 21,668
新興區 3,623 6,923 8,021 3,905 23,216 52,024 11,125
前金區 3,408 7,429 8,717 3,462 20,966 9,186 27,488
苓雅區 5,070 12,972 18,851 9,481 51,039 24,422 13,141
前鎮區 3,653 7,988 10,045 7,323 28,559 10,145 7,720
旗津區 226 1,627 530 518 807 363 470
小港區 944 3,923 6,298 4,370 16,843 5,762 3,124
岡山鎮 218 1,532 3,214 7,953 4,507 950 494
橋頭鄉 149 529 2,447 5,782 1,152 349 309
梓官鄉 180 535 2,618 3,223 972 92 188
大社鄉 314 570 2,433 11,858 3,176 1,140 115
仁武鄉 271 3,847 10,500 8,247 18,464 1,446 1,294
鳳山市 3,399 6,590 11,629 7,173 35,615 7,126 5,757
林園鄉 98 344 908 736 2,069 305 626
大寮鄉 557 1,132 2,059 3,164 9,224 2,025 1,058
鳥松鄉 914 1,856 5,010 2,813 23,189 1,749 1,818
界外 854 4,214 6,597 11,635 15,701 3,304 1,490
迄點 苓雅區 前鎮區 旗津區 小港區 岡山鎮 橋頭鄉 梓官鄉
起點
鹽埕區 4,879 3,674 121 1,051 218 149 180
鼓山區 13,597 7,842 1,627 4,143 1,615 529 540
左營區 18,699 10,506 530 6,448 2,946 2,012 2,307
楠梓區 9,624 7,241 518 4,311 7,962 5,739 3,301
三民區 51,452 28,253 870 16,702 4,355 1,172 1,304
新興區 24,084 10,288 363 4,921 1,092 634 156
前金區 12,948 7,550 470 3,947 532 365 188
苓雅區 224,518 42,288 1,169 14,043 2,652 691 756
前鎮區 42,225 220,710 4,516 32,896 1,198 1,058 438
旗津區 1,175 4,462 55,946 3,655 135 265 44
小港區 14,237 32,710 3,655 230,517 990 944 151
岡山鎮 2,604 1,286 135 888 187,096 8,112 6,698
橋頭鄉 691 1,058 265 982 7,741 46,693 1,508
梓官鄉 577 480 44 151 6,848 1,357 60,814
大社鄉 783 1,394 132 635 1,632 1,248 271
仁武鄉 4,287 3,629 249 1,970 1,330 1,312 542
鳳山市 33,422 45,748 1,193 27,080 4,269 733 303
林園鄉 1,483 2,609 82 7,285 170 94 255
大寮鄉 6,792 8,193 793 11,583 721 763 80
鳥松鄉 8,019 4,010 102 4,476 267 402 96
界外 8,601 8,113 253 5,810 18,862 4,735 4,104
迄點 大社鄉 仁武鄉 鳳山市 林園鄉 大寮鄉 鳥松鄉 界外
起點
鹽埕區 490 96 3,471 98 613 982 855
鼓山區 570 3,765 6,637 344 1,073 1,777 4,188
左營區 2,433 10,324 11,130 908 2,229 4,890 7,012
楠梓區 11,964 8,446 7,568 736 3,376 2,547 11,128
三民區 3,087 18,700 35,334 2,069 8,697 22,560 16,133
新興區 679 1,302 7,305 305 2,061 1,831 3,353
前金區 115 1,075 6,816 626 1,094 2,412 1,349
苓雅區 783 4,372 33,425 1,483 6,963 7,773 8,552
前鎮區 1,330 3,629 45,352 2,516 7,966 4,252 8,494
旗津區 132 249 1,193 82 856 102 253
小港區 486 1,970 26,992 7,229 11,730 4,902 5,938
岡山鎮 1,718 1,330 4,208 170 647 360 18,458
橋頭鄉 1,138 1,312 733 94 763 402 4,909
梓官鄉 271 542 303 255 80 183 4,322
大社鄉 49,355 3,974 2,067 82 735 700 5,865
仁武鄉 3,958 95,988 8,569 208 2,421 6,914 5,108
鳳山市 2,067 8,587 418,646 4,040 35,112 19,697 17,976
林園鄉 82 208 3,900 111,595 8,308 436 3,275
大寮鄉 735 2,270 34,684 8,588 132,512 3,236 6,352
鳥松鄉 679 7,089 20,006 359 3,096 49,922 3,938
界外 6,174 5,300 18,084 2,811 5,917 3,735 1,535
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岡山鎮到高雄都會區（不含岡山鎮和界外區）每日旅次：47024
高雄都會區（不含岡山鎮和界外區）到岡山鎮每日旅次：46673 合計：93697
岡山鎮旅次主要集中在橋頭、梓官、楠梓、三民、鳳山，高雄車站以南旅次明顯較少
較特殊的是，岡山鎮和界外的旅次是所有區域中最多的，推測是路竹被列在界外有關
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◆ From: 122.117.231.193
1F：→ turtao:鳳山+大寮遠遠大於岡山...然後看看我們精美的橘線.. 04/22 17:35
2F：→ CORSA:似乎還是就近工作就學比較多,跨區通勤似乎還是不盛行~ 04/22 17:35
3F：→ sanselee:鳳山條條道路通高雄，岡山主要是台一線，還隔個橋頭 04/22 17:37
4F：→ turtao:鳳山天天塞車...岡山沒有吧...還有條高速公路+鐵路 04/22 17:38
5F：→ sanselee:高速公路岡山段和台一線(民族路)也是通勤車多路段 04/22 17:40
6F：→ CORSA:三樓的話要修正,是高雄往東條條通鳳山才是! 04/22 17:41
7F：→ turtao:車多跟塞車還差的遠..而且真的會被吸引去搭捷運嗎 04/22 17:41
8F：→ sanselee:至於岡山鐵路運量少，推測跟要到高雄車站以南旅次少有關 04/22 17:41
9F：→ CORSA:高雄似乎是逐工作就學而居興盛,要提升運量先提升跨區通勤! 04/22 17:43
10F：→ turtao:因為高雄不像台北區域房價價差過大...逐居並不困難啊 04/22 17:43
11F：→ CORSA:所以其實一堆人在鼓吹打壓機車族救捷運其實也只是找代罪羔羊 04/22 17:44
12F：→ CORSA:但高捷目前假日運量高於平日最主要的原因還是逐工作就學而居 04/22 17:47
13F：→ yaayaa:這種旅程短的應該發展腳踏車系統 比較適合 04/22 17:48
14F：→ CORSA:外加各級公私立學校公司還會有自己擁有或租賃的專車! 04/22 17:48
15F：→ yaayaa:各級學校加一加頂多五千旅次吧 而且取消這些不見得全由捷運 04/22 17:59
16F：→ yaayaa:接手 會有些變成家長接送 另外 學校專車也是節能減碳 這和 04/22 18:00
17F：→ yaayaa:推廣大眾運輸的目的是一樣的 取消專車 導致學生多繞路 不得 04/22 18:00
18F：→ yaayaa:不搭捷運 是取消效用高的運輸模式 就效用低的運輸模式 04/22 18:01
19F：→ yaayaa:跟本就是本末倒置吧 04/22 18:02
20F：→ sanselee:表5.18 代表從機汽車改搭捷運的人比想像要多,也比火車多 04/22 18:03
21F：→ turtao:我同意樓上看法~~但是運量夠撐的起來嗎?...我看很難吧 04/22 18:09
22F：→ turtao:況且這種研究報告本來就是預設結果立場了...看看就好 04/22 18:10
23F：→ yaayaa:樓上 捷運的旅次比例有3.3% 其中0.8%從小型車 1.01%從機車 04/22 18:11
24F：→ sanselee:從報告書內文表4.49，旅次超過20分，大眾運輸有優勢來看 04/22 18:12
25F：→ turtao:10萬人*3.3%=3300人...公車都養不太起... 04/22 18:12
26F：→ turtao:舒服又便宜的捷運開到我家門口有誰不想搭? 04/22 18:13
27F：→ yaayaa:轉移而來 再看表4.42 小型車旅次站總旅次18.6% 機車佔64.5% 04/22 18:14
28F：→ sanselee:岡山和楠梓、三民之間可能就有吸引力 04/22 18:15
29F：→ turtao:有吸引力沒有錯啊...但是能吸引多少人搭? 04/22 18:15
30F：→ yaayaa:所以小型車有4.3%的人改搭捷運 機車有1.57%的人改搭捷運 04/22 18:15
31F：→ yaayaa:這種比例 比誰想像的多? 也太看不起高捷了吧! *樓上是指sa 04/22 18:17
32F：→ sanselee:我沒說機車轉捷運的比例較高，而是指"人數"較多 04/22 18:20
33F：→ sanselee:原先想像較多人的應是公車轉捷運人數，但結果不是 04/22 18:21
34F：→ yaayaa:捷運3.3%中的0.8%來自公車 公車有19%的旅次轉移到捷運 贏過 04/22 18:24
35F：→ sanselee:吸引多少人搭? 這應該取決於接駁車的方便程度 04/22 18:24
36F：→ yaayaa:前面的小型車和機車好幾倍 如果說人數的話 公車小型車機車 04/22 18:25
37F：→ sanselee:"人數"和"比例"原來有人看不懂呢 04/22 18:25
38F：→ yaayaa:原有的市佔率就不一樣 機車那麼多旅次 轉一咪咪給捷運 和公 04/22 18:26
39F：→ yaayaa:車要轉同樣人數的話 公車就大失血了 04/22 18:26
40F：→ yaayaa:前面談比例 人數後面點談而已阿 都還沒講完 急什麼? 04/22 18:30
41F：→ turtao:那乾脆蓋條那馬夏捷運好了...應該可以突破70%唷 04/22 18:38
42F：→ turtao:你比例高有用嗎?...人數不足就應該用低運量的運具 04/22 18:39
43F：→ turtao:現在是要促進"大眾運輸"....不是光推銷捷運而以.. 04/22 18:40
44F：→ sanselee:確實，沒接駁車一切免談，從表5.19的調查，方便才是重點 04/22 18:47
45F：→ sanselee:要方便不是蓋捷運站而已，沒接駁車旅次也不會成為運量 04/22 18:48
46F：→ yaayaa:樓上 不知你前面所述的10萬人是哪裡來的 表4.26裡岡山鎮總 04/22 18:48
47F：→ yaayaa:旅次26.7萬 界內旅次有23.2萬 差額3.5萬 以3.3%搭捷運來說 04/22 18:49
48F：→ yaayaa:大概1100~1200人/日 *樓上是指tu 04/22 18:50
49F：→ sanselee:樓上, 界內是指高雄都會區內 04/22 18:51
50F：→ yaayaa:如果界內是指高雄都會區內 那界內旅次有23.2萬 崗山鎮內旅 04/22 18:59
51F：→ yaayaa:次有18.7萬 差額4.5萬 在乘上3.3 大概1500人/天 04/22 19:00
52F：→ yaayaa:如果還要扣掉岡山到梓官橋頭機乎不可能搭捷運 大概1100人 04/22 19:02
53F：→ turtao:不管怎麼算...連中運量的最底標都不到... 04/22 19:02
54F：→ yaayaa:是沒錯 可是人家路線 系統都蓋好了 就差車站 不可能搞新的 04/22 19:10
55F：→ turtao:搞公車還差不多一點 04/22 19:10
56F：→ yaayaa:高捷似乎沒什麼尾站威能 未來要搞延伸 很難看好 04/22 19:16
57F：→ sanselee:ya只算到產出旅次，還有入岡山的旅次。大約3000人/天 04/22 19:29
58F：→ turtao:樓上3000的數據怎麼冒出來的?...我用您上面的算法 04/22 19:31
59F：→ turtao:10萬通勤人口...捷運最優乘坐率3%~~也才總共3000人啊 04/22 19:31
60F：→ sanselee:至於岡山是否會只有3.3%旅次轉捷運，要看接駁程度 04/22 19:35
61F：→ turtao:那這樣值得興建南岡山嗎...都要靠接駁了... 04/22 19:36
62F：→ turtao:就算蓋岡山站好了...加一倍也是不足以撐起中運量阿 04/22 19:37
63F：→ sanselee:我說的大約3000人/天，是93697*0.033 04/22 19:38
64F：→ sanselee:3000是指出和入岡山的捷運可能總人數 04/22 19:54
65F：→ turtao:sa大您知道3000人代表的意義是什麼嗎...相當於168運量而以 04/22 20:05
66F：→ sanselee:不過岡山還有觀光，例如籮筐會外掛，也應是假日運量較高 04/22 20:09
67F：→ turtao:還是差遠了...籮筐會才多少人啊....高運量單日運量以萬計的 04/22 20:12
68F：→ turtao:更不用說怎麼能拿一年個位次數的運量來當捷運運量?.... 04/22 20:12
69F：→ sanselee:平日運量還要看路竹接駁有沒有做，有做有機會朝小港看齊 04/22 20:21
70F：→ sanselee:不過不太可能比小港多就是了 04/22 20:22
71F：→ sanselee:會這樣認為是由於楠梓、三民等北高雄到界外旅此較高 04/22 20:28
72F：→ sanselee:懷疑這些旅次可能主要是到路竹 04/22 20:29
73F：→ sanselee:此外，岡山目前用台鐵通勤的比例是大約7%(參考nick大數據 04/22 20:50
74F：→ sanselee:由高市高捷和台鐵的旅次比例懸殊來看，岡山搭捷運比例 04/22 20:53
75F：→ sanselee:比台鐵高的比例不是沒有機會 04/22 20:54
76F：推 nick0605:樓上 那是只針對高雄市區內部移動而言 捷運有他一定的優 04/22 21:10
77F：→ nick0605:勢[設站多 班次密集] 但換個地方移到岡山就不太見得 04/22 21:10
78F：→ nick0605:畢竟捷運跟鐵路會因為距離長短而有互相消長的趨勢 04/22 21:11
79F：→ sanselee:因為岡山旅次由矩陣看也是以短距離為主，才會如此認為 04/22 21:24
80F：→ sanselee:岡山和鳳山間鐵路就有優勢，但和楠梓、三民捷運有優勢 04/22 21:26
81F：推 nick0605:其實你這篇正好不就證明了我的論點 蓋捷運過去不能滿足 04/22 21:30
82F：→ nick0605:所有岡山人的需求 岡山人內部移動的通勤人口都比去高雄都 04/22 21:30
83F：→ nick0605:會多很多 蓋捷運似乎解決不了所有問題 04/22 21:31
84F：→ nick0605:如果延一個站只多個兩三千的量 這種效益改善真的很不明顯 04/22 21:35
85F：→ nick0605:再者你的數據有問題沒有徹底分析 岡山去高雄的旅次真的是 04/22 21:37
86F：→ nick0605:保證全部岡山近十萬人口中所佔的四萬七千人往高雄移動 04/22 21:38
87F：→ nick0605:還是一部份為岡山鎮民去高雄都會旅次 剩下來的是高雄都會 04/22 21:39
88F：→ sanselee:確實，而且高雄幾乎所有區都是如此；但即使如此 04/22 21:39
89F：→ nick0605:民眾去岡山的旅次 有人家住岡山會到高雄工作就學或是其他 04/22 21:39
90F：→ nick0605:目的 相反的再高雄都會區也是一樣的情形 04/22 21:40
91F：→ sanselee:光岡山鎮出入旅次也有9萬，高雄問題在於如何用接駁和公車 04/22 21:41
92F：→ sanselee:化為運量 04/22 21:41
93F：推 nick0605:那九萬也不敢保證每個人都會轉搭捷運+公車 你要看有沒有 04/22 21:42
94F：→ nick0605:辦法涵蓋他們這些人所想要去的目的地 04/22 21:43
95F：→ nick0605:更何況你那報告指出 高雄地區的停車狀況普遍都不太合法 04/22 21:43
96F：→ nick0605:多半是利用自家前面的道路多餘空間作停車位 且取締效果不 04/22 21:44
97F：→ nick0605:佳 這樣對私有運輸的縱容 是要怎樣有效轉移到捷運身上 04/22 21:45
98F：→ CORSA:不弄些本末倒置的方法捷運的運量怎起的來呢?反正一堆人只想 04/22 22:15
99F：→ CORSA:看運量這個果,而忽視當地生活作息的形態的因~哪天規定在小港 04/22 22:17
100F：→ CORSA:上班上學得先拿到捷運西子灣站的證明來刺激運量的荒謬政策出 04/22 22:18
101F：→ CORSA:現也不會意外,反正運量就是一切嘛!本末倒置只是剛好而已 04/22 22:19
102F：→ yaayaa:sa那個表4.26所說的旅次產生 應該是包含了旅次產生與吸引 04/23 01:22
103F：→ yaayaa:照高雄市11行政區每日產生355萬人在乘上3.3趴 大概11~12萬 04/23 01:23
104F：→ yaayaa:比較符合現狀 如果只有產生加計吸引的話要*2的話 變不合理 04/23 01:24
105F：→ yaayaa:有沒有接駁車當然影響很大 但是看現況 沒有理由相信 多南岡 04/23 01:26
106F：→ yaayaa:山站以後 對接駁車的態度 會有革命性的變化 04/23 01:26
107F：→ sanselee:355萬*2當然不合理，起訖在相同區的旅次不太可能搭捷運 04/23 01:43
108F：→ yaayaa:樓上 那個3.3趴 也把起訖在相同區的旅次考慮進去了吧 04/23 01:48
109F：→ sanselee:主要此表和起訖旅次矩陣對照，接近起到迄數據(有小誤差) 04/23 01:50
110F：→ sanselee:所以在算較有意義的跨區旅次時，用3.3%乘其實可能失真 04/23 01:53
111F：→ sanselee:那個3.3%確實應是用355萬去概算的 04/23 01:55
112F：→ sanselee:如果3.3%把相同區旅次也考慮，那就不能扣掉那區旅次才乘 04/23 01:56
113F：→ sanselee:也就是232369直乘0.033=7668才是 04/23 01:57
114F：→ CORSA:所以之前一堆人在炒作私有運具會危害捷運運量的傳言也是失真 04/23 02:02
115F：→ CORSA:真正危害捷運運量的是市民不願跨區通勤才是真正的主因! 04/23 02:03
116F：→ yaayaa:跨區跟區內只是我們"推測"旅次長短而已 並且假設旅次越長搭 04/23 02:16
117F：→ yaayaa:捷運的意願越高而已 但實際上也有短程跨區旅次跟長程區內旅 04/23 02:17
118F：→ yaayaa:次 這類突破我們推測的旅次型態 至於岡山鎮 僅此一間捷運站 04/23 02:19
119F：→ yaayaa:區內旅次不可能從岡山南站搭到岡山南站吧 04/23 02:20
120F：→ yaayaa:另外 3.3趴 是只算起迄兩點中至少一點在高雄市內的旅次中 04/23 02:23
121F：→ sanselee:簡單說3.3%應是已考慮此因素的結果，那就不能扣了才乘 04/23 02:24
122F：→ yaayaa:以捷運提供服務的旅次所佔的百分比 岡山產生的旅次 另一點 04/23 02:24
123F：→ yaayaa:必需在高雄市11區內 這樣去推測 也是要算岡山到區外的旅次 04/23 02:25
124F：→ sanselee:當然也不能再乘2 04/23 02:26
125F：→ yaayaa: 岡山到岡山區外 ~~~~~~~~~~~~ 04/23 02:27
126F：→ sanselee:因為您說的理由，每區都適用，不僅是岡山，3.3%已考慮 04/23 02:33
127F：→ sanselee:扣除區內部份甚至大部分旅次，和往返的考量 04/23 02:35
128F：→ yaayaa:不用乘2是正常的 因為表4.26所說的旅次產生 包含起迄任一點 04/23 02:38
129F：→ yaayaa:捷運提供3.3%的旅次 應是指捷運旅次佔高雄市11區內旅次產生 04/23 02:39
130F：→ yaayaa:的比例 岡山鎮非屬這11區 因此岡山鎮產生的旅次 另一端在這 04/23 02:40
131F：→ sanselee:簡單的說，若要扣掉區內旅次，不可能僅3.3% 04/23 02:42
132F：→ yaayaa:11區內的旅次 應該將岡山鎮所產生旅次 另一端應扣掉高縣9鄉 04/23 02:42
133F：→ sanselee:連台鐵都有7% 04/23 02:42
134F：→ yaayaa:鎮市的旅次 僅算岡山到高市11區旅次 在乘上3.3趴 這樣估計 04/23 02:43
135F：→ yaayaa:這份調查沒有考慮台鐵負擔的角色 算是美中不足之處吧 04/23 02:45
136F：→ yaayaa:附帶一提 如果只算岡山到高市11區的旅次 乘3.3% 約800次/日 04/23 02:51
137F：→ sanselee:3.3%是捷運旅次佔總產生旅次的比例，範圍擴大就改公式？ 04/23 02:52
138F：→ sanselee:這叫刻意雙重標準或刻意低估 04/23 02:53
139F：→ yaayaa:3.3趴不是捷運站總旅次的比例 表5.13的標題是 "高雄市"各大 04/23 02:55
140F：→ yaayaa:眾運輸工具所佔旅次比例 其範圍限制在高雄市 而非無限制 04/23 02:56
141F：→ yaayaa:我還猜想 高縣和高縣間搭捷運的旅次被算進分母裡面 04/23 02:58
142F：→ sanselee:調查範圍擴大計算範圍當然也要變大，說岡山每日800人，沒 04/23 02:59
143F：→ sanselee:幾個岡山人會相信運量會比橋頭甚至青埔慘 04/23 03:00
144F：→ sanselee:這種權重的概念可以這樣凹....呵 04/23 03:03
145F：→ yaayaa:表5.13的標題是這樣沒錯阿 也不可能有南岡山到南岡山的月台 04/23 03:06
146F：→ yaayaa:票阿 這也是事實 04/23 03:08
147F：→ sanselee:標題沒錯，月台沒錯，錯在公式理解，那扣法叫刻意低估 04/23 03:13
148F：→ sanselee:您高興就好 04/23 03:13
149F：→ yaayaa:公式理解不就如標題所述?捷運旅次佔起迄之一於高雄市的旅次 04/23 03:42
150F：→ yaayaa:為3.3% 從岡山(本身為高縣)出發的旅次另一端須於高市 何錯? 04/23 03:43
151F：→ yaayaa:另外 南岡山周圍也沒什麼好笑青埔的吧 04/23 03:45
152F：→ sanselee:您錯在理解起迄範圍，擴大計算到岡山起訖就要包含岡山 04/23 08:14
153F：→ sanselee:因為3.3%的分母是包含大量無效旅次(無論跨區和距離) 04/23 08:15
154F：→ sanselee:您算岡山卻把無效旅次的都扣光後在乘上包含無效旅次因子 04/23 08:17
155F：→ sanselee:算數邏輯上就有問題。另外，計算範圍擴大後，比例是否是 04/23 08:28
156F：→ sanselee:3.3%確實也有爭議，個人認為有可能低於此數字，也就是 04/23 08:30
157F：推 xenakis:純推 :) 04/23 08:34
158F：→ sanselee:岡山產出旅次232369乘上的不會是3.3%，有可能要低ㄧ點 04/23 08:36
159F：→ sanselee:或許3.3%比例數據上可能有出入，但至少邏輯上的錯誤較無 04/23 08:38
160F：→ sanselee:舉小港的例子，小港也只有小港站和機場站。照您的邏輯 04/23 08:43
161F：→ sanselee:較有效產生旅次扣除區內約14700，乘0.033為4859人 04/23 08:47
162F：→ sanselee:而實際這兩站每日是破萬人的，難道小港人每天都搭飛機？ 04/23 08:49
163F：→ sanselee:同樣紅線橋頭為例子，僅橋頭火車站和橋頭糖廠 04/23 09:06
164F：→ sanselee:上面應是約147000 04/23 09:09
165F：→ sanselee:橋頭產出旅次去高市每日約27000，乘0.033為904人 04/23 09:10
166F：→ sanselee:但實際橋頭旅次約7000人，橋頭車站到糖廠每天旅次高？ 04/23 09:15
167F：→ sanselee:再舉被視為運量很差的橘線鳳山，到高市不到259000 04/23 09:18
168F：→ sanselee:乘上0.033，約8500人。僅記鳳山西到鳳山國中每日破12000 04/23 09:21
169F：→ sanselee:這種算法在拉低平均運量的橘線都有低估之嫌，更別說紅線 04/23 09:26
170F：→ sanselee:而我的算法算小港是362386*0.033約11958接近實際數據 04/23 09:34
171F：→ sanselee:算橋頭74969*0.033約2474也是低估，但沒那麼離譜 04/23 09:36
172F：推 zzaa:給原po,其實你可以再發一篇文了... 04/23 09:37
173F：→ sanselee:算鳳山767999*0.033=25344，高估。所以橘線%數要低於3.3 04/23 09:39
174F：→ sanselee:估計要在2.多左右。而說紅線岡山可能低於3.3%，很保守了 04/23 09:40
175F：→ valenci:捷運通車前 公車有24%???? 04/23 12:08
176F：→ valenci:結果現在大眾10幾%?? 04/23 12:10
177F：→ valenci:記得高雄大眾一直從低於十 現在[目標]15 04/23 12:12
178F：→ sanselee:那是指97年搭乘捷運的旅次中，以前同旅次是搭公車的比例 04/23 14:02
179F：→ sanselee:和捷運通車前公車通勤比例意思是不同的 04/23 14:04
180F：→ sanselee:第一個表就指出民國97年那年是大眾是8.2%，公車4.2% 04/23 14:07
181F：推 valenci:sorry 看錯 那是指同旅次 04/23 14:29