作者sanselee (傻小子)
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标题Re: [新闻] 高捷建冈山站 日运量仅增1900人
时间Thu Apr 22 17:29:15 2010
以下资料来源：
http://tinyurl.com/248nsgf
高雄都会区家户旅次访问调查与旅次特性分析报告书
研究单位：世新大学 年度：98
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表 5.13 高雄市各大众运输工具使用比例（民国97年）
运具别 合计 捷运 火车 公车 渡轮
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旅次比例 8.2% 3.3% 0.4% 4.2% 0.2%
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表 5.18 高雄捷运通车前相同旅次使用运具（民国97年11月）
（红线97年4月通车，橘线97年9月通车）
捷运通车前使用运具 旅次比例
总计 100.0%
------------------------------
小型车 24.3%
------------------------------
计程车 2.7%
------------------------------
机车 30.6%
------------------------------
自行车 1.1%
------------------------------
公车 24.1%
------------------------------
火车 4.0%
------------------------------
步行 0.7%
------------------------------
其他 4.1%
------------------------------
新增之旅次 7.9%
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在高雄都会区，火车运量是否能作为捷运运量代表？火车运量是否转移到捷运运量？
可能有待商榷。
较令人跌破眼镜的是，竟然是从机车改搭捷运的人较多
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附录Ⅴ 高雄都会区旅次起迄矩阵 （民国97年） 单位：旅次／日
（对照分析报告书内的内容和数据，如表5.6，此应是每日旅次）
表VI.1 全部旅次起迄分布矩阵
迄点 盐埕区 鼓山区 左营区 楠梓区 三民区 新兴区 前金区
起点
盐埕区 30,087 9,329 2,412 886 5,331 3,203 3,475
鼓山区 9,359 136,389 27,667 9,368 34,558 7,077 6,666
左营区 2,412 26,904 225,080 32,459 63,345 8,762 9,137
楠梓区 953 9,048 32,293 237,135 27,015 4,440 3,120
三民区 5,070 35,326 63,330 26,823 453,140 23,254 21,668
新兴区 3,623 6,923 8,021 3,905 23,216 52,024 11,125
前金区 3,408 7,429 8,717 3,462 20,966 9,186 27,488
苓雅区 5,070 12,972 18,851 9,481 51,039 24,422 13,141
前镇区 3,653 7,988 10,045 7,323 28,559 10,145 7,720
旗津区 226 1,627 530 518 807 363 470
小港区 944 3,923 6,298 4,370 16,843 5,762 3,124
冈山镇 218 1,532 3,214 7,953 4,507 950 494
桥头乡 149 529 2,447 5,782 1,152 349 309
梓官乡 180 535 2,618 3,223 972 92 188
大社乡 314 570 2,433 11,858 3,176 1,140 115
仁武乡 271 3,847 10,500 8,247 18,464 1,446 1,294
凤山市 3,399 6,590 11,629 7,173 35,615 7,126 5,757
林园乡 98 344 908 736 2,069 305 626
大寮乡 557 1,132 2,059 3,164 9,224 2,025 1,058
鸟松乡 914 1,856 5,010 2,813 23,189 1,749 1,818
界外 854 4,214 6,597 11,635 15,701 3,304 1,490
迄点 苓雅区 前镇区 旗津区 小港区 冈山镇 桥头乡 梓官乡
起点
盐埕区 4,879 3,674 121 1,051 218 149 180
鼓山区 13,597 7,842 1,627 4,143 1,615 529 540
左营区 18,699 10,506 530 6,448 2,946 2,012 2,307
楠梓区 9,624 7,241 518 4,311 7,962 5,739 3,301
三民区 51,452 28,253 870 16,702 4,355 1,172 1,304
新兴区 24,084 10,288 363 4,921 1,092 634 156
前金区 12,948 7,550 470 3,947 532 365 188
苓雅区 224,518 42,288 1,169 14,043 2,652 691 756
前镇区 42,225 220,710 4,516 32,896 1,198 1,058 438
旗津区 1,175 4,462 55,946 3,655 135 265 44
小港区 14,237 32,710 3,655 230,517 990 944 151
冈山镇 2,604 1,286 135 888 187,096 8,112 6,698
桥头乡 691 1,058 265 982 7,741 46,693 1,508
梓官乡 577 480 44 151 6,848 1,357 60,814
大社乡 783 1,394 132 635 1,632 1,248 271
仁武乡 4,287 3,629 249 1,970 1,330 1,312 542
凤山市 33,422 45,748 1,193 27,080 4,269 733 303
林园乡 1,483 2,609 82 7,285 170 94 255
大寮乡 6,792 8,193 793 11,583 721 763 80
鸟松乡 8,019 4,010 102 4,476 267 402 96
界外 8,601 8,113 253 5,810 18,862 4,735 4,104
迄点 大社乡 仁武乡 凤山市 林园乡 大寮乡 鸟松乡 界外
起点
盐埕区 490 96 3,471 98 613 982 855
鼓山区 570 3,765 6,637 344 1,073 1,777 4,188
左营区 2,433 10,324 11,130 908 2,229 4,890 7,012
楠梓区 11,964 8,446 7,568 736 3,376 2,547 11,128
三民区 3,087 18,700 35,334 2,069 8,697 22,560 16,133
新兴区 679 1,302 7,305 305 2,061 1,831 3,353
前金区 115 1,075 6,816 626 1,094 2,412 1,349
苓雅区 783 4,372 33,425 1,483 6,963 7,773 8,552
前镇区 1,330 3,629 45,352 2,516 7,966 4,252 8,494
旗津区 132 249 1,193 82 856 102 253
小港区 486 1,970 26,992 7,229 11,730 4,902 5,938
冈山镇 1,718 1,330 4,208 170 647 360 18,458
桥头乡 1,138 1,312 733 94 763 402 4,909
梓官乡 271 542 303 255 80 183 4,322
大社乡 49,355 3,974 2,067 82 735 700 5,865
仁武乡 3,958 95,988 8,569 208 2,421 6,914 5,108
凤山市 2,067 8,587 418,646 4,040 35,112 19,697 17,976
林园乡 82 208 3,900 111,595 8,308 436 3,275
大寮乡 735 2,270 34,684 8,588 132,512 3,236 6,352
鸟松乡 679 7,089 20,006 359 3,096 49,922 3,938
界外 6,174 5,300 18,084 2,811 5,917 3,735 1,535
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冈山镇到高雄都会区（不含冈山镇和界外区）每日旅次：47024
高雄都会区（不含冈山镇和界外区）到冈山镇每日旅次：46673 合计：93697
冈山镇旅次主要集中在桥头、梓官、楠梓、三民、凤山，高雄车站以南旅次明显较少
较特殊的是，冈山镇和界外的旅次是所有区域中最多的，推测是路竹被列在界外有关
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◆ From: 122.117.231.193
1F：→ turtao:凤山+大寮远远大於冈山...然後看看我们精美的橘线.. 04/22 17:35
2F：→ CORSA:似乎还是就近工作就学比较多,跨区通勤似乎还是不盛行~ 04/22 17:35
3F：→ sanselee:凤山条条道路通高雄，冈山主要是台一线，还隔个桥头 04/22 17:37
4F：→ turtao:凤山天天塞车...冈山没有吧...还有条高速公路+铁路 04/22 17:38
5F：→ sanselee:高速公路冈山段和台一线(民族路)也是通勤车多路段 04/22 17:40
6F：→ CORSA:三楼的话要修正,是高雄往东条条通凤山才是! 04/22 17:41
7F：→ turtao:车多跟塞车还差的远..而且真的会被吸引去搭捷运吗 04/22 17:41
8F：→ sanselee:至於冈山铁路运量少，推测跟要到高雄车站以南旅次少有关 04/22 17:41
9F：→ CORSA:高雄似乎是逐工作就学而居兴盛,要提升运量先提升跨区通勤! 04/22 17:43
10F：→ turtao:因为高雄不像台北区域房价价差过大...逐居并不困难啊 04/22 17:43
11F：→ CORSA:所以其实一堆人在鼓吹打压机车族救捷运其实也只是找代罪羔羊 04/22 17:44
12F：→ CORSA:但高捷目前假日运量高於平日最主要的原因还是逐工作就学而居 04/22 17:47
13F：→ yaayaa:这种旅程短的应该发展脚踏车系统 比较适合 04/22 17:48
14F：→ CORSA:外加各级公私立学校公司还会有自己拥有或租赁的专车! 04/22 17:48
15F：→ yaayaa:各级学校加一加顶多五千旅次吧 而且取消这些不见得全由捷运 04/22 17:59
16F：→ yaayaa:接手 会有些变成家长接送 另外 学校专车也是节能减碳 这和 04/22 18:00
17F：→ yaayaa:推广大众运输的目的是一样的 取消专车 导致学生多绕路 不得 04/22 18:00
18F：→ yaayaa:不搭捷运 是取消效用高的运输模式 就效用低的运输模式 04/22 18:01
19F：→ yaayaa:跟本就是本末倒置吧 04/22 18:02
20F：→ sanselee:表5.18 代表从机汽车改搭捷运的人比想像要多,也比火车多 04/22 18:03
21F：→ turtao:我同意楼上看法~~但是运量够撑的起来吗?...我看很难吧 04/22 18:09
22F：→ turtao:况且这种研究报告本来就是预设结果立场了...看看就好 04/22 18:10
23F：→ yaayaa:楼上 捷运的旅次比例有3.3% 其中0.8%从小型车 1.01%从机车 04/22 18:11
24F：→ sanselee:从报告书内文表4.49，旅次超过20分，大众运输有优势来看 04/22 18:12
25F：→ turtao:10万人*3.3%=3300人...公车都养不太起... 04/22 18:12
26F：→ turtao:舒服又便宜的捷运开到我家门口有谁不想搭? 04/22 18:13
27F：→ yaayaa:转移而来 再看表4.42 小型车旅次站总旅次18.6% 机车占64.5% 04/22 18:14
28F：→ sanselee:冈山和楠梓、三民之间可能就有吸引力 04/22 18:15
29F：→ turtao:有吸引力没有错啊...但是能吸引多少人搭? 04/22 18:15
30F：→ yaayaa:所以小型车有4.3%的人改搭捷运 机车有1.57%的人改搭捷运 04/22 18:15
31F：→ yaayaa:这种比例 比谁想像的多? 也太看不起高捷了吧! *楼上是指sa 04/22 18:17
32F：→ sanselee:我没说机车转捷运的比例较高，而是指"人数"较多 04/22 18:20
33F：→ sanselee:原先想像较多人的应是公车转捷运人数，但结果不是 04/22 18:21
34F：→ yaayaa:捷运3.3%中的0.8%来自公车 公车有19%的旅次转移到捷运 赢过 04/22 18:24
35F：→ sanselee:吸引多少人搭? 这应该取决於接驳车的方便程度 04/22 18:24
36F：→ yaayaa:前面的小型车和机车好几倍 如果说人数的话 公车小型车机车 04/22 18:25
37F：→ sanselee:"人数"和"比例"原来有人看不懂呢 04/22 18:25
38F：→ yaayaa:原有的市占率就不一样 机车那麽多旅次 转一咪咪给捷运 和公 04/22 18:26
39F：→ yaayaa:车要转同样人数的话 公车就大失血了 04/22 18:26
40F：→ yaayaa:前面谈比例 人数後面点谈而已阿 都还没讲完 急什麽? 04/22 18:30
41F：→ turtao:那乾脆盖条那马夏捷运好了...应该可以突破70%唷 04/22 18:38
42F：→ turtao:你比例高有用吗?...人数不足就应该用低运量的运具 04/22 18:39
43F：→ turtao:现在是要促进"大众运输"....不是光推销捷运而以.. 04/22 18:40
44F：→ sanselee:确实，没接驳车一切免谈，从表5.19的调查，方便才是重点 04/22 18:47
45F：→ sanselee:要方便不是盖捷运站而已，没接驳车旅次也不会成为运量 04/22 18:48
46F：→ yaayaa:楼上 不知你前面所述的10万人是哪里来的 表4.26里冈山镇总 04/22 18:48
47F：→ yaayaa:旅次26.7万 界内旅次有23.2万 差额3.5万 以3.3%搭捷运来说 04/22 18:49
48F：→ yaayaa:大概1100~1200人/日 *楼上是指tu 04/22 18:50
49F：→ sanselee:楼上, 界内是指高雄都会区内 04/22 18:51
50F：→ yaayaa:如果界内是指高雄都会区内 那界内旅次有23.2万 岗山镇内旅 04/22 18:59
51F：→ yaayaa:次有18.7万 差额4.5万 在乘上3.3 大概1500人/天 04/22 19:00
52F：→ yaayaa:如果还要扣掉冈山到梓官桥头机乎不可能搭捷运 大概1100人 04/22 19:02
53F：→ turtao:不管怎麽算...连中运量的最底标都不到... 04/22 19:02
54F：→ yaayaa:是没错 可是人家路线 系统都盖好了 就差车站 不可能搞新的 04/22 19:10
55F：→ turtao:搞公车还差不多一点 04/22 19:10
56F：→ yaayaa:高捷似乎没什麽尾站威能 未来要搞延伸 很难看好 04/22 19:16
57F：→ sanselee:ya只算到产出旅次，还有入冈山的旅次。大约3000人/天 04/22 19:29
58F：→ turtao:楼上3000的数据怎麽冒出来的?...我用您上面的算法 04/22 19:31
59F：→ turtao:10万通勤人口...捷运最优乘坐率3%~~也才总共3000人啊 04/22 19:31
60F：→ sanselee:至於冈山是否会只有3.3%旅次转捷运，要看接驳程度 04/22 19:35
61F：→ turtao:那这样值得兴建南冈山吗...都要靠接驳了... 04/22 19:36
62F：→ turtao:就算盖冈山站好了...加一倍也是不足以撑起中运量阿 04/22 19:37
63F：→ sanselee:我说的大约3000人/天，是93697*0.033 04/22 19:38
64F：→ sanselee:3000是指出和入冈山的捷运可能总人数 04/22 19:54
65F：→ turtao:sa大您知道3000人代表的意义是什麽吗...相当於168运量而以 04/22 20:05
66F：→ sanselee:不过冈山还有观光，例如箩筐会外挂，也应是假日运量较高 04/22 20:09
67F：→ turtao:还是差远了...箩筐会才多少人啊....高运量单日运量以万计的 04/22 20:12
68F：→ turtao:更不用说怎麽能拿一年个位次数的运量来当捷运运量?.... 04/22 20:12
69F：→ sanselee:平日运量还要看路竹接驳有没有做，有做有机会朝小港看齐 04/22 20:21
70F：→ sanselee:不过不太可能比小港多就是了 04/22 20:22
71F：→ sanselee:会这样认为是由於楠梓、三民等北高雄到界外旅此较高 04/22 20:28
72F：→ sanselee:怀疑这些旅次可能主要是到路竹 04/22 20:29
73F：→ sanselee:此外，冈山目前用台铁通勤的比例是大约7%(参考nick大数据 04/22 20:50
74F：→ sanselee:由高市高捷和台铁的旅次比例悬殊来看，冈山搭捷运比例 04/22 20:53
75F：→ sanselee:比台铁高的比例不是没有机会 04/22 20:54
76F：推 nick0605:楼上 那是只针对高雄市区内部移动而言 捷运有他一定的优 04/22 21:10
77F：→ nick0605:势[设站多 班次密集] 但换个地方移到冈山就不太见得 04/22 21:10
78F：→ nick0605:毕竟捷运跟铁路会因为距离长短而有互相消长的趋势 04/22 21:11
79F：→ sanselee:因为冈山旅次由矩阵看也是以短距离为主，才会如此认为 04/22 21:24
80F：→ sanselee:冈山和凤山间铁路就有优势，但和楠梓、三民捷运有优势 04/22 21:26
81F：推 nick0605:其实你这篇正好不就证明了我的论点 盖捷运过去不能满足 04/22 21:30
82F：→ nick0605:所有冈山人的需求 冈山人内部移动的通勤人口都比去高雄都 04/22 21:30
83F：→ nick0605:会多很多 盖捷运似乎解决不了所有问题 04/22 21:31
84F：→ nick0605:如果延一个站只多个两三千的量 这种效益改善真的很不明显 04/22 21:35
85F：→ nick0605:再者你的数据有问题没有彻底分析 冈山去高雄的旅次真的是 04/22 21:37
86F：→ nick0605:保证全部冈山近十万人口中所占的四万七千人往高雄移动 04/22 21:38
87F：→ nick0605:还是一部份为冈山镇民去高雄都会旅次 剩下来的是高雄都会 04/22 21:39
88F：→ sanselee:确实，而且高雄几乎所有区都是如此；但即使如此 04/22 21:39
89F：→ nick0605:民众去冈山的旅次 有人家住冈山会到高雄工作就学或是其他 04/22 21:39
90F：→ nick0605:目的 相反的再高雄都会区也是一样的情形 04/22 21:40
91F：→ sanselee:光冈山镇出入旅次也有9万，高雄问题在於如何用接驳和公车 04/22 21:41
92F：→ sanselee:化为运量 04/22 21:41
93F：推 nick0605:那九万也不敢保证每个人都会转搭捷运+公车 你要看有没有 04/22 21:42
94F：→ nick0605:办法涵盖他们这些人所想要去的目的地 04/22 21:43
95F：→ nick0605:更何况你那报告指出 高雄地区的停车状况普遍都不太合法 04/22 21:43
96F：→ nick0605:多半是利用自家前面的道路多余空间作停车位 且取缔效果不 04/22 21:44
97F：→ nick0605:佳 这样对私有运输的纵容 是要怎样有效转移到捷运身上 04/22 21:45
98F：→ CORSA:不弄些本末倒置的方法捷运的运量怎起的来呢?反正一堆人只想 04/22 22:15
99F：→ CORSA:看运量这个果,而忽视当地生活作息的形态的因~哪天规定在小港 04/22 22:17
100F：→ CORSA:上班上学得先拿到捷运西子湾站的证明来刺激运量的荒谬政策出 04/22 22:18
101F：→ CORSA:现也不会意外,反正运量就是一切嘛!本末倒置只是刚好而已 04/22 22:19
102F：→ yaayaa:sa那个表4.26所说的旅次产生 应该是包含了旅次产生与吸引 04/23 01:22
103F：→ yaayaa:照高雄市11行政区每日产生355万人在乘上3.3趴 大概11~12万 04/23 01:23
104F：→ yaayaa:比较符合现状 如果只有产生加计吸引的话要*2的话 变不合理 04/23 01:24
105F：→ yaayaa:有没有接驳车当然影响很大 但是看现况 没有理由相信 多南冈 04/23 01:26
106F：→ yaayaa:山站以後 对接驳车的态度 会有革命性的变化 04/23 01:26
107F：→ sanselee:355万*2当然不合理，起讫在相同区的旅次不太可能搭捷运 04/23 01:43
108F：→ yaayaa:楼上 那个3.3趴 也把起讫在相同区的旅次考虑进去了吧 04/23 01:48
109F：→ sanselee:主要此表和起讫旅次矩阵对照，接近起到迄数据(有小误差) 04/23 01:50
110F：→ sanselee:所以在算较有意义的跨区旅次时，用3.3%乘其实可能失真 04/23 01:53
111F：→ sanselee:那个3.3%确实应是用355万去概算的 04/23 01:55
112F：→ sanselee:如果3.3%把相同区旅次也考虑，那就不能扣掉那区旅次才乘 04/23 01:56
113F：→ sanselee:也就是232369直乘0.033=7668才是 04/23 01:57
114F：→ CORSA:所以之前一堆人在炒作私有运具会危害捷运运量的传言也是失真 04/23 02:02
115F：→ CORSA:真正危害捷运运量的是市民不愿跨区通勤才是真正的主因! 04/23 02:03
116F：→ yaayaa:跨区跟区内只是我们"推测"旅次长短而已 并且假设旅次越长搭 04/23 02:16
117F：→ yaayaa:捷运的意愿越高而已 但实际上也有短程跨区旅次跟长程区内旅 04/23 02:17
118F：→ yaayaa:次 这类突破我们推测的旅次型态 至於冈山镇 仅此一间捷运站 04/23 02:19
119F：→ yaayaa:区内旅次不可能从冈山南站搭到冈山南站吧 04/23 02:20
120F：→ yaayaa:另外 3.3趴 是只算起迄两点中至少一点在高雄市内的旅次中 04/23 02:23
121F：→ sanselee:简单说3.3%应是已考虑此因素的结果，那就不能扣了才乘 04/23 02:24
122F：→ yaayaa:以捷运提供服务的旅次所占的百分比 冈山产生的旅次 另一点 04/23 02:24
123F：→ yaayaa:必需在高雄市11区内 这样去推测 也是要算冈山到区外的旅次 04/23 02:25
124F：→ sanselee:当然也不能再乘2 04/23 02:26
125F：→ yaayaa: 冈山到冈山区外 ~~~~~~~~~~~~ 04/23 02:27
126F：→ sanselee:因为您说的理由，每区都适用，不仅是冈山，3.3%已考虑 04/23 02:33
127F：→ sanselee:扣除区内部份甚至大部分旅次，和往返的考量 04/23 02:35
128F：→ yaayaa:不用乘2是正常的 因为表4.26所说的旅次产生 包含起迄任一点 04/23 02:38
129F：→ yaayaa:捷运提供3.3%的旅次 应是指捷运旅次占高雄市11区内旅次产生 04/23 02:39
130F：→ yaayaa:的比例 冈山镇非属这11区 因此冈山镇产生的旅次 另一端在这 04/23 02:40
131F：→ sanselee:简单的说，若要扣掉区内旅次，不可能仅3.3% 04/23 02:42
132F：→ yaayaa:11区内的旅次 应该将冈山镇所产生旅次 另一端应扣掉高县9乡 04/23 02:42
133F：→ sanselee:连台铁都有7% 04/23 02:42
134F：→ yaayaa:镇市的旅次 仅算冈山到高市11区旅次 在乘上3.3趴 这样估计 04/23 02:43
135F：→ yaayaa:这份调查没有考虑台铁负担的角色 算是美中不足之处吧 04/23 02:45
136F：→ yaayaa:附带一提 如果只算冈山到高市11区的旅次 乘3.3% 约800次/日 04/23 02:51
137F：→ sanselee:3.3%是捷运旅次占总产生旅次的比例，范围扩大就改公式？ 04/23 02:52
138F：→ sanselee:这叫刻意双重标准或刻意低估 04/23 02:53
139F：→ yaayaa:3.3趴不是捷运站总旅次的比例 表5.13的标题是 "高雄市"各大 04/23 02:55
140F：→ yaayaa:众运输工具所占旅次比例 其范围限制在高雄市 而非无限制 04/23 02:56
141F：→ yaayaa:我还猜想 高县和高县间搭捷运的旅次被算进分母里面 04/23 02:58
142F：→ sanselee:调查范围扩大计算范围当然也要变大，说冈山每日800人，没 04/23 02:59
143F：→ sanselee:几个冈山人会相信运量会比桥头甚至青埔惨 04/23 03:00
144F：→ sanselee:这种权重的概念可以这样凹....呵 04/23 03:03
145F：→ yaayaa:表5.13的标题是这样没错阿 也不可能有南冈山到南冈山的月台 04/23 03:06
146F：→ yaayaa:票阿 这也是事实 04/23 03:08
147F：→ sanselee:标题没错，月台没错，错在公式理解，那扣法叫刻意低估 04/23 03:13
148F：→ sanselee:您高兴就好 04/23 03:13
149F：→ yaayaa:公式理解不就如标题所述?捷运旅次占起迄之一於高雄市的旅次 04/23 03:42
150F：→ yaayaa:为3.3% 从冈山(本身为高县)出发的旅次另一端须於高市 何错? 04/23 03:43
151F：→ yaayaa:另外 南冈山周围也没什麽好笑青埔的吧 04/23 03:45
152F：→ sanselee:您错在理解起迄范围，扩大计算到冈山起讫就要包含冈山 04/23 08:14
153F：→ sanselee:因为3.3%的分母是包含大量无效旅次(无论跨区和距离) 04/23 08:15
154F：→ sanselee:您算冈山却把无效旅次的都扣光後在乘上包含无效旅次因子 04/23 08:17
155F：→ sanselee:算数逻辑上就有问题。另外，计算范围扩大後，比例是否是 04/23 08:28
156F：→ sanselee:3.3%确实也有争议，个人认为有可能低於此数字，也就是 04/23 08:30
157F：推 xenakis:纯推 :) 04/23 08:34
158F：→ sanselee:冈山产出旅次232369乘上的不会是3.3%，有可能要低ㄧ点 04/23 08:36
159F：→ sanselee:或许3.3%比例数据上可能有出入，但至少逻辑上的错误较无 04/23 08:38
160F：→ sanselee:举小港的例子，小港也只有小港站和机场站。照您的逻辑 04/23 08:43
161F：→ sanselee:较有效产生旅次扣除区内约14700，乘0.033为4859人 04/23 08:47
162F：→ sanselee:而实际这两站每日是破万人的，难道小港人每天都搭飞机？ 04/23 08:49
163F：→ sanselee:同样红线桥头为例子，仅桥头火车站和桥头糖厂 04/23 09:06
164F：→ sanselee:上面应是约147000 04/23 09:09
165F：→ sanselee:桥头产出旅次去高市每日约27000，乘0.033为904人 04/23 09:10
166F：→ sanselee:但实际桥头旅次约7000人，桥头车站到糖厂每天旅次高？ 04/23 09:15
167F：→ sanselee:再举被视为运量很差的橘线凤山，到高市不到259000 04/23 09:18
168F：→ sanselee:乘上0.033，约8500人。仅记凤山西到凤山国中每日破12000 04/23 09:21
169F：→ sanselee:这种算法在拉低平均运量的橘线都有低估之嫌，更别说红线 04/23 09:26
170F：→ sanselee:而我的算法算小港是362386*0.033约11958接近实际数据 04/23 09:34
171F：→ sanselee:算桥头74969*0.033约2474也是低估，但没那麽离谱 04/23 09:36
172F：推 zzaa:给原po,其实你可以再发一篇文了... 04/23 09:37
173F：→ sanselee:算凤山767999*0.033=25344，高估。所以橘线%数要低於3.3 04/23 09:39
174F：→ sanselee:估计要在2.多左右。而说红线冈山可能低於3.3%，很保守了 04/23 09:40
175F：→ valenci:捷运通车前 公车有24%???? 04/23 12:08
176F：→ valenci:结果现在大众10几%?? 04/23 12:10
177F：→ valenci:记得高雄大众一直从低於十 现在[目标]15 04/23 12:12
178F：→ sanselee:那是指97年搭乘捷运的旅次中，以前同旅次是搭公车的比例 04/23 14:02
179F：→ sanselee:和捷运通车前公车通勤比例意思是不同的 04/23 14:04
180F：→ sanselee:第一个表就指出民国97年那年是大众是8.2%，公车4.2% 04/23 14:07
181F：推 valenci:sorry 看错 那是指同旅次 04/23 14:29