我也是猜的，所以如果有知道真相的還請分享一下....^^;; 台北車站也是比較深的紅線先啟用，後來才有藍線的。 不過我已經忘記當時的處理方式了。 關於「是否可能只開通往B3的樓梯、電扶梯跟電梯」這點，我是想到可 能還要考慮到緊急疏散的問題。 印象中，地下車站的緊急疏散條件都是「在多少秒內所有人可以抵達地 面層」。其中人數是依照列車載運量跟月台候車人數去估算，疏散時間 則是由步行時間跟距離去換算的。 因此，在這樣的情況下，會因為疏散通道空間需求的關係，沒辦法只留 下B3直通B1的樓梯、電扶梯跟電梯，而把B2所有其他的地方封閉起來。 所以，我的猜測是用夾板把整個軌道區跟部分月台遮起來，只保留B2月 台供B3旅客穿越(bypass)的空間。直到綠線的軌道、電力等等的工程完 成要準備開始試車前，再把夾板拆掉。 這樣子的話，初次使用的旅客可能會覺得多了一個用途不明的轉換層。 不知道到時候會不會有人抱怨「沒事做什麼挖這麼深」？XD 不過，習慣了應該就還好....吧。 ※ 引述《Killercat (殺人貓™)》之銘言： : : 說到這個，其實松江南京站很有趣 : : 松江南京是個橘綠共線車站，不過他橘線在地下三樓，綠線在地下二樓 : 然後綠線會在橘線通車後兩年多才通車 : : 所以這個動線....不知道他們會怎麼處理? XD : 綠線根本連軌道都還沒開始鋪設，大概得把整個地下二樓封閉起來吧(?) : 推 busgoer:應該是採古亭模式，在月台上面放欄杆之類的 04/17 09:44 : → busgoer:橘線的乘客動線應該也會經過綠線的月台 04/17 09:45 : → Killercat:可是古亭軌道是尾軌鋪設，有人軌道只撲在車站裡兩邊斷 04/17 09:50 : → Killercat:的嗎 XD 04/17 09:50 : 推 zzaa:會不會是由地下一樓(穿堂層)有直接連通到地下三樓(月台層)的 04/17 09:58 : → zzaa:樓梯或是電扶梯(電梯),而中間是完全不需要經過綠線的月台層 04/17 09:59 照目前既有的幾個立體轉乘車站設計看來，台北車站、古亭、忠孝復興 跟南港展覽館都有直通的設計，但是西門跟中正紀念堂就沒有。 所以我想是看情況設計吧。 : 推 u1302094:逆忠孝新生模式？只開放地面直通地下三樓的入口（誤） 04/17 10:26 --

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