我也是猜的，所以如果有知道真相的还请分享一下....^^;; 台北车站也是比较深的红线先启用，後来才有蓝线的。 不过我已经忘记当时的处理方式了。 关於「是否可能只开通往B3的楼梯、电扶梯跟电梯」这点，我是想到可 能还要考虑到紧急疏散的问题。 印象中，地下车站的紧急疏散条件都是「在多少秒内所有人可以抵达地 面层」。其中人数是依照列车载运量跟月台候车人数去估算，疏散时间 则是由步行时间跟距离去换算的。 因此，在这样的情况下，会因为疏散通道空间需求的关系，没办法只留 下B3直通B1的楼梯、电扶梯跟电梯，而把B2所有其他的地方封闭起来。 所以，我的猜测是用夹板把整个轨道区跟部分月台遮起来，只保留B2月 台供B3旅客穿越(bypass)的空间。直到绿线的轨道、电力等等的工程完 成要准备开始试车前，再把夹板拆掉。 这样子的话，初次使用的旅客可能会觉得多了一个用途不明的转换层。 不知道到时候会不会有人抱怨「没事做什麽挖这麽深」？XD 不过，习惯了应该就还好....吧。 ※ 引述《Killercat (杀人猫™)》之铭言： : : 说到这个，其实松江南京站很有趣 : : 松江南京是个橘绿共线车站，不过他橘线在地下三楼，绿线在地下二楼 : 然後绿线会在橘线通车後两年多才通车 : : 所以这个动线....不知道他们会怎麽处理? XD : 绿线根本连轨道都还没开始铺设，大概得把整个地下二楼封闭起来吧(?) : 推 busgoer:应该是采古亭模式，在月台上面放栏杆之类的 04/17 09:44 : → busgoer:橘线的乘客动线应该也会经过绿线的月台 04/17 09:45 : → Killercat:可是古亭轨道是尾轨铺设，有人轨道只扑在车站里两边断 04/17 09:50 : → Killercat:的吗 XD 04/17 09:50 : 推 zzaa:会不会是由地下一楼(穿堂层)有直接连通到地下三楼(月台层)的 04/17 09:58 : → zzaa:楼梯或是电扶梯(电梯),而中间是完全不需要经过绿线的月台层 04/17 09:59 照目前既有的几个立体转乘车站设计看来，台北车站、古亭、忠孝复兴 跟南港展览馆都有直通的设计，但是西门跟中正纪念堂就没有。 所以我想是看情况设计吧。 : 推 u1302094:逆忠孝新生模式？只开放地面直通地下三楼的入口（误） 04/17 10:26 --

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