錯字真的挺關鍵的。 至於文章的核心....先來看看你到底關心的是什麼。 ※ 引述《chhaiqoo1 (小莊莊)》之銘言： : 台北到桃園 : 對於機場建設來說不算短 : 況且還沒跟高速公路一起爬上去繞了青山路一圈 : (考量帶動房地產吧?) : 先不談時間 : 車資一百跑不掉吧? : 如果賣到一百五元 : 會不會大家都跑去做高鐵到青埔 坐 : 再轉低底盤接駁公車或是捷運去機場就好.. : 如果錢差不多 : 省下來的時間 做捷運做公車都來得及吧? 坐 坐 : 會不會到最後流量最大都是青埔到機場.. : 台北林口段最後變成普通的通勤捷運...? : 我上次做高鐵板橋到青埔10分30秒....110元.. 坐 : 我想不到從台北做捷運的誘因.. 坐 : 華航長榮高鐵站行李也可以託運了.. 1.首先是運輸需求分析。 Step 1 運量產生：需要往返桃園機場的人，究竟有多少？ 這些人的頻率如何？ Step 2 OD分布：要往返桃園機場的人都從哪裡去？ Step 3 運具分派：要往返桃園機場的人使用什麼交通工具？ Step 4 路徑指派：要往返桃園機場的人選擇怎樣的路徑？ 第一個包括旅客、接送者跟員工等。 第二個把前面展開： 旅客跟接送者：全台灣各地。 員工：通勤可達處，大體上粗估是桃園機場等時圈1小時？ 第三個再進一步展開：可能有漏吧... 旅客跟接送者：自行開車、被人以小型車接送 (含親友接送、搭 計程車、搭附駕租車) 、高鐵轉客運、台鐵轉客 運、直接搭客運 (國道客運、市區公車或公路客 運) 、搭接駁機。 未來還有高鐵轉機場捷運、台鐵轉機場捷運、直 接搭機場捷運以及台北捷運轉機場捷運。 員工：自行開車、親友接送、搭計程車、搭交通車、搭客運。 未來也包括直接或轉乘機場捷運的。 第四個....就目前的 Case 來看可以先不管。 只要依照上述的方式展開，大概就可以估算機場捷運以桃園機場為端點 站之一的運量了。 而就另一方面來說，機場捷運日後可能運量的分布，我個人猜測是台北 車站─五股工業區這段最高，其次是五股工業區─林口，再來才是林口 ─桃園機場─中壢這段。 直達車跟站站停，雖然說初步估計的時候有含班次數....但是未來是否 旅客數會照預想的那樣分佈。我倒是挺懷疑準確度的。 從這條鐵路的車站區位來觀察，說是機場捷運只表達她多重性格裡面， 最容易爭取經費的部份。至於區域鐵路或者通勤路線這些....說不定運 量不會比往返機場的來得低。 --

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