错字真的挺关键的。 至於文章的核心....先来看看你到底关心的是什麽。 ※ 引述《chhaiqoo1 (小庄庄)》之铭言： : 台北到桃园 : 对於机场建设来说不算短 : 况且还没跟高速公路一起爬上去绕了青山路一圈 : (考量带动房地产吧?) : 先不谈时间 : 车资一百跑不掉吧? : 如果卖到一百五元 : 会不会大家都跑去做高铁到青埔 坐 : 再转低底盘接驳公车或是捷运去机场就好.. : 如果钱差不多 : 省下来的时间 做捷运做公车都来得及吧? 坐 坐 : 会不会到最後流量最大都是青埔到机场.. : 台北林口段最後变成普通的通勤捷运...? : 我上次做高铁板桥到青埔10分30秒....110元.. 坐 : 我想不到从台北做捷运的诱因.. 坐 : 华航长荣高铁站行李也可以托运了.. 1.首先是运输需求分析。 Step 1 运量产生：需要往返桃园机场的人，究竟有多少？ 这些人的频率如何？ Step 2 OD分布：要往返桃园机场的人都从哪里去？ Step 3 运具分派：要往返桃园机场的人使用什麽交通工具？ Step 4 路径指派：要往返桃园机场的人选择怎样的路径？ 第一个包括旅客、接送者跟员工等。 第二个把前面展开： 旅客跟接送者：全台湾各地。 员工：通勤可达处，大体上粗估是桃园机场等时圈1小时？ 第三个再进一步展开：可能有漏吧... 旅客跟接送者：自行开车、被人以小型车接送 (含亲友接送、搭 计程车、搭附驾租车) 、高铁转客运、台铁转客 运、直接搭客运 (国道客运、市区公车或公路客 运) 、搭接驳机。 未来还有高铁转机场捷运、台铁转机场捷运、直 接搭机场捷运以及台北捷运转机场捷运。 员工：自行开车、亲友接送、搭计程车、搭交通车、搭客运。 未来也包括直接或转乘机场捷运的。 第四个....就目前的 Case 来看可以先不管。 只要依照上述的方式展开，大概就可以估算机场捷运以桃园机场为端点 站之一的运量了。 而就另一方面来说，机场捷运日後可能运量的分布，我个人猜测是台北 车站─五股工业区这段最高，其次是五股工业区─林口，再来才是林口 ─桃园机场─中坜这段。 直达车跟站站停，虽然说初步估计的时候有含班次数....但是未来是否 旅客数会照预想的那样分布。我倒是挺怀疑准确度的。 从这条铁路的车站区位来观察，说是机场捷运只表达她多重性格里面， 最容易争取经费的部份。至於区域铁路或者通勤路线这些....说不定运 量不会比往返机场的来得低。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.62.149.178