本篇可和Railway板 #19R95ufJ 一同閱讀 台北市區鐵路高架計劃 有關方面提出報告 作成利弊得失解釋 可作建立北市捷運系統之依據 【本報訊】 有關方面已提出一份報告，對改善台北市區鐵路而擬議中的高架計劃、作成利弊得失的解 釋。 台北市區高架鐵路計劃，曾被若干人士認為可能構成台北市市容與交通的更大妨礙，因而 ，行政院已指示將移入地下與遷移郊外兩案一併比較研究。 有關方面解釋高架計劃各種優點的報告中，指出鐵路高架可由建築設計彌補影響都市美觀 與寧靜的缺點，例如工程採用長軌、特殊墊板及隔音牆等，其音量可以降到可忍受程度。 該報告同時強調，日本之新幹線鐵踏被譽為世界鐵路革命先驅，其穿越東京市區部份幾全 為高架；洛杉磯之新鐵路捷運計劃，八九哩中之三六哩亦是高架；法國之波爾多、荷蘭之 德佛特等新完成之市區鐵路，亦均為高架。 該報告所作的解釋，分為三部份： (一)關於高架鐵路有礙市容及安寧問題：有關方面承認鐵路高架後，對都市安寧可能發生 影響，但用技術處理，不會比一條交通量較大之道路為甚。 (二)關於高架鐵路較為落伍問題：有關方面認為與國家經濟、都市環境，以及鐵路自身之 性質有關。台北市區需要鐵路，且應建立捷運系統，如政策上作此決定，無力移入地下時 ，唯有高架一途。 (二)關於將來拆除高架鐵路是否為一種浪費問題：有關方面指出，台北市現有鐵路之「使 用人損失」每年七千八百萬元，以台北市交通發展情形，十年內之累積，不難達到十三億 元，假定十年後高架鐵路廢棄，經濟上並非浪費，且高架部分，將來亦可改為高架道路之 用。 有關方面並且指出，台北市區鐵路之功能，除長途及通勤客運外，另一項，內交通應為建 立台北市捷運系統之依據，西方國家城市之鐵路車站在市中心，紛紛計劃建立鐵路捷運系 統，原因亦為在此。 同一報告指出，鐵路原地高架案，投資總額約十三億元，除土地利用保守估計可獲十一億 元外，不足額最高僅約二億元，施工時間四年，最大優點並不完全在投資最少時間最短， 而在不待鐵路電氣北完成，立即使用對捷運系統統籌兼顧，隨時可以建立，估計如縱貫線 增加二線、淡水線增加一線之捷運系統，只須增加三億六千萬元。 【1968-07-22/聯合報/02版/】 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 123.192.75.180