本篇可和Railway板 #19R95ufJ 一同阅读 台北市区铁路高架计划 有关方面提出报告 作成利弊得失解释 可作建立北市捷运系统之依据 【本报讯】 有关方面已提出一份报告，对改善台北市区铁路而拟议中的高架计划、作成利弊得失的解 释。 台北市区高架铁路计划，曾被若干人士认为可能构成台北市市容与交通的更大妨碍，因而 ，行政院已指示将移入地下与迁移郊外两案一并比较研究。 有关方面解释高架计划各种优点的报告中，指出铁路高架可由建筑设计弥补影响都市美观 与宁静的缺点，例如工程采用长轨、特殊垫板及隔音墙等，其音量可以降到可忍受程度。 该报告同时强调，日本之新干线铁踏被誉为世界铁路革命先驱，其穿越东京市区部份几全 为高架；洛杉矶之新铁路捷运计划，八九哩中之三六哩亦是高架；法国之波尔多、荷兰之 德佛特等新完成之市区铁路，亦均为高架。 该报告所作的解释，分为三部份： (一)关於高架铁路有碍市容及安宁问题：有关方面承认铁路高架後，对都市安宁可能发生 影响，但用技术处理，不会比一条交通量较大之道路为甚。 (二)关於高架铁路较为落伍问题：有关方面认为与国家经济、都市环境，以及铁路自身之 性质有关。台北市区需要铁路，且应建立捷运系统，如政策上作此决定，无力移入地下时 ，唯有高架一途。 (二)关於将来拆除高架铁路是否为一种浪费问题：有关方面指出，台北市现有铁路之「使 用人损失」每年七千八百万元，以台北市交通发展情形，十年内之累积，不难达到十三亿 元，假定十年後高架铁路废弃，经济上并非浪费，且高架部分，将来亦可改为高架道路之 用。 有关方面并且指出，台北市区铁路之功能，除长途及通勤客运外，另一项，内交通应为建 立台北市捷运系统之依据，西方国家城市之铁路车站在市中心，纷纷计划建立铁路捷运系 统，原因亦为在此。 同一报告指出，铁路原地高架案，投资总额约十三亿元，除土地利用保守估计可获十一亿 元外，不足额最高仅约二亿元，施工时间四年，最大优点并不完全在投资最少时间最短， 而在不待铁路电气北完成，立即使用对捷运系统统筹兼顾，随时可以建立，估计如纵贯线 增加二线、淡水线增加一线之捷运系统，只须增加三亿六千万元。 【1968-07-22/联合报/02版/】 --

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