作者chhaiqoo1 (小莊莊)
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標題Re: [討論] 大家真的會乖乖在台北做捷運去機場嗎?
時間Sun Apr 11 21:41:24 2010
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 我想機場捷運，到底是以機場為主或是以通勤為主這應該不是很重要
: 這也是最近的引"戰"點
: 香港還不是藉由機場快鐵和東涌線把北大嶼山"炒"了一遍
: 弄了一個東涌新市鎮
: 其實這大概是全世界趨勢，運輸建設搭配土地規劃，至於運輸與土地關係就不再說明
: ，網路上一堆資訊可以查閱。
我想大家有點誤會我炒地皮的意思了
蓋捷運有經過有車站的地方當然會漲
但是機場快捷的定義就是跟城市快速往來...應該能截彎取直就取直..
但若從GOOGLE等地圖大家可以看到
從五股工業區那邊走二省道
在到青山路那麼辛苦的爬上去(這段土建成本應該很驚人..先架超高在打隧道)
然後在跟著文化一路回到林口交流道..
如果當初就延著高速公路上去(也沒有這麼嚴重的坡度問題..)
甚至在跟高速公路走一段後直接走直線就可以開通到文化一路台啤旁邊了
(從樂善國小後面穿到林口~付近都是矮房子不然就是鐵皮工廠 徵收拆除問題較小)
這樣才是真正的快捷吧?
我想走青山路一定有他的考量吧?
說五股工業區有工商人口有機場的使用需求 一定要經過這裡要設站這很有道理
在輔大後面 在國體設車站...這有點說不過去吧?
別說是為了政府的大型國宅 這是捷運動工之後的政府支票 而且那裡是夜總會...
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正妹??沒有!!!
閃光??沒有!!!
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◆ From: 210.240.249.227
1F：推 babybearyu:你覺得中山高龜山那邊很不陡嗎? @@ 04/11 21:46
2F：→ ciswww:五股-林口段改走高速公路大約省3公里 這樣算多嗎 04/11 21:47
3F：→ ciswww:個人是認為高速公路也沒直到哪裡去啦 04/11 21:48
4F：→ turtao:軌道不能像公路一樣隨便爬坡隨便通的啦.... 04/11 21:51
5F：→ ciswww:我很想知道經建會副主委張景森當年15分鐘直線快鐵的走法 04/11 21:51
6F：→ chhaiqoo1:我用GOOGLE量出來高速公路7.8KM 目前工程路段13.1KM 04/11 21:52
7F：→ chhaiqoo1:少兩暫的停靠時間加上少下來的五公里多 有差吧 04/11 21:53
8F：→ chhaiqoo1: 兩站 04/11 21:53
9F：→ sziwu:如果只是省一點距離卻要犧牲掉更多人口聚落搭乘的可能性... 04/11 21:53
10F：→ sziwu:那真是不明智... 04/11 21:54
11F：→ chhaiqoo1:我走的經驗 青山路陡度遠小於高速公路阿.. 04/11 21:54
12F：→ sziwu:基本上自己量的不準吧 誰有當年的資料拿出來比對比較實際.. 04/11 21:54
13F：→ chhaiqoo1:青山路那段先爬了五六層的高架 在打隧道 整個就很"重本" 04/11 21:55
14F：→ chhaiqoo1:GOOGLE還算準吧..當然這是開車模式 不過機捷都照馬路跑 04/11 21:56
15F：→ callmechris:只走直線 不考慮人口聚落關係 大蓋好概會賠死 04/11 21:56
16F：→ sziwu:現在的坡度都被某些人罵翻了 走高速公路坡度還更大..那.. 04/11 21:56
17F：→ ciswww:我也用GOOGLE去量的 省3公里 04/11 21:57
18F：→ chhaiqoo1:高速公路比較不陡阿.... 04/11 21:58
19F：→ chhaiqoo1:看看現在青山路施工 哪個卡車拖頭敢沒有350匹以上.. 04/11 22:00
20F：→ chhaiqoo1:我量的起點終點是五股交流道跟林口交流道 04/11 22:01
21F：→ sziwu:陡?坡度跟陡不陡什麼關係.. 04/11 22:01
為了達到電車能跑的坡度 所負擔增加的興建成本 還有多的車站建設成本
是否能靠多的車站收入來回收?我想多個五分鐘十分鐘要多的有意義吧..
如果只是為了選票的義氣繞路設站這就免了...
22F：→ ciswww:我量的起點是新莊線三重轉乘站 04/11 22:02
23F：→ chhaiqoo1:不過如果從思源路工五路那是會短一點.. 04/11 22:03
※ 編輯: chhaiqoo1 來自: 210.240.249.227 (04/11 22:06)
24F：推 pihan:國道那邊已經被五楊給預訂了 XD 04/12 01:07
25F：→ sziwu:何來義氣繞路...沒有這一繞 坡度還要大增，也失去了新莊泰 04/12 07:26
26F：→ sziwu:山一帶的聚落服務，說真的我才不解為了那縮短3~5公里卻要走 04/12 07:27
27F：→ sziwu:上一長大段的國道旁稀落人群有何特別意義 ?? 04/12 07:27
28F：→ chewie:完全延國道走在政府回收後以不可能 前段有汐五高架 後段在 04/12 08:56
29F：→ chewie:長生案得標後路廊已給五楊高架 即使政府回收興建也沒法再 04/12 08:57
30F：→ chewie:讓出 而且上林口那段是地質敏感區 五楊那段已經要做特殊設 04/12 08:58
31F：→ chewie:計以縮減佔用空間 沒辦法再塞機捷了 04/12 08:58
32F：→ happige:印象中沿國道那個版本只能使用"膠輪"(坡度過大)，換言之省 04/12 09:02
33F：→ happige:下3~5公里都被速度變慢給抵消，記得當時直達車桃園機場~台 04/12 09:03
34F：→ happige:北站好像也是35~40分鐘。所以也沒有比較現在的路線快... 04/12 09:04
35F：→ JCC:爬到一樣的高度13.1KM會比7.8KM陡? 這是什麼道理? 04/12 09:39
36F：推 kaod:機場捷運一開始只有設定三個節點:台北市,林口,中正機場 04/12 09:52
37F：→ kaod:只要爬上林口,不管走那一個方向都跟青山路一樣大工程 04/12 09:52