機場捷運機電系統得標廠商無號誌系統實績卻得標， 可能讓機場捷運成為文湖線的翻版？ 高速鐵路工程局昨（七）日特別澄清表示， 得標業者提供了巴基斯坦國鐵局及菲律賓馬尼拉輕軌二號線開具的號誌系統實績證明， 目前號誌系統正在辦理設計審查作業，高鐵局將嚴格把關， 完成重大公共工程品質及安全控管。 機場捷運機電廠商得標資格昨（七）日再度遭到立委質疑， 立委葉宜津更是抨擊，招標過程中其他業者甚至四度提出異議， 但是高鐵局卻依舊讓丸紅得標。立委質疑，得標廠商沒有實績卻得標， 若是發生問題，誰要負責任？ 對此，高鐵局局長朱旭表示， 機電系統得標廠商提出的資格證明是巴基斯坦國鐵局及菲律賓馬尼拉輕軌二號線 開具之號誌系統實績證明文件，均符合投標須知所訂實績要求及實績認定原則規定。 他說，機場捷運的工程目前依原進度控管，依舊以一百零二年六月達到第一階段， 即三重至中壢段通車的目標。若是業者延誤，只要延誤一天就罰款， 若是延宕原因不可歸咎於廠商罰款金額上限為合約金額百分之十， 不過若是廠商惡意延宕則罰款金額無上限。 高鐵局晚間也表示， 桃園機場捷運機電得標廠商日商丸紅、川崎重工及日立聯合承攬， 丸紅團隊檢附之實績證明文件經審查， 均符合投標須知所訂實績要求及實績認定原則規定， 至於規格標審查階段，就廠商於投標時提出技術建議書， 為保障業主權益三家投標廠商皆立下切結書， 承諾將依招標文件及契約文字辦理所有送審作業並經核可。 高鐵局說，丸紅公司今年二月已經正式來函說明倫敦地鐵維多利亞線使用實績自民國九十二年正式開工，首列車於民國九十八年七月正式通車營運。同時今年二月也收到英國貿易文化辦事處來函證實英商英維思鐵路有限公司已經安裝新的列車控制系統於倫敦維多利亞線，目前此系統已提供客運服務，證實該號誌系統營運良好。 高鐵局更解釋，CBTC系統是一種利用無線電傳輸與控制之移動式閉塞區間系統， 比傳統固定式閉塞區間軌道電路偵測系統更加靈活且準確， 因此可縮短列車班距及行車調度，成為世界各國新建系統採用的先進技術。 不過，機場捷運是採用有司機員駕駛的CBTC系統，有狀況時， 司機員可立即進行緊急應變處理。 另外，機場捷運線CBTC號誌系統採用了CBTC-EP（功能加強型）系統， 於道旁號誌多加一層軌道電路偵測系統， 可增強列車位置之偵測及避免列車失聯問題， 若部份列車或系統設備發生故障，可依據行控中心指示改為手動駕駛， 可增加系統持續運轉的可靠性與備援功能。 http://news.msn.com.tw/news1657506.aspx --

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