机场捷运机电系统得标厂商无号志系统实绩却得标， 可能让机场捷运成为文湖线的翻版？ 高速铁路工程局昨（七）日特别澄清表示， 得标业者提供了巴基斯坦国铁局及菲律宾马尼拉轻轨二号线开具的号志系统实绩证明， 目前号志系统正在办理设计审查作业，高铁局将严格把关， 完成重大公共工程品质及安全控管。 机场捷运机电厂商得标资格昨（七）日再度遭到立委质疑， 立委叶宜津更是抨击，招标过程中其他业者甚至四度提出异议， 但是高铁局却依旧让丸红得标。立委质疑，得标厂商没有实绩却得标， 若是发生问题，谁要负责任？ 对此，高铁局局长朱旭表示， 机电系统得标厂商提出的资格证明是巴基斯坦国铁局及菲律宾马尼拉轻轨二号线 开具之号志系统实绩证明文件，均符合投标须知所订实绩要求及实绩认定原则规定。 他说，机场捷运的工程目前依原进度控管，依旧以一百零二年六月达到第一阶段， 即三重至中坜段通车的目标。若是业者延误，只要延误一天就罚款， 若是延宕原因不可归咎於厂商罚款金额上限为合约金额百分之十， 不过若是厂商恶意延宕则罚款金额无上限。 高铁局晚间也表示， 桃园机场捷运机电得标厂商日商丸红、川崎重工及日立联合承揽， 丸红团队检附之实绩证明文件经审查， 均符合投标须知所订实绩要求及实绩认定原则规定， 至於规格标审查阶段，就厂商於投标时提出技术建议书， 为保障业主权益三家投标厂商皆立下切结书， 承诺将依招标文件及契约文字办理所有送审作业并经核可。 高铁局说，丸红公司今年二月已经正式来函说明伦敦地铁维多利亚线使用实绩自民国九十二年正式开工，首列车於民国九十八年七月正式通车营运。同时今年二月也收到英国贸易文化办事处来函证实英商英维思铁路有限公司已经安装新的列车控制系统於伦敦维多利亚线，目前此系统已提供客运服务，证实该号志系统营运良好。 高铁局更解释，CBTC系统是一种利用无线电传输与控制之移动式闭塞区间系统， 比传统固定式闭塞区间轨道电路侦测系统更加灵活且准确， 因此可缩短列车班距及行车调度，成为世界各国新建系统采用的先进技术。 不过，机场捷运是采用有司机员驾驶的CBTC系统，有状况时， 司机员可立即进行紧急应变处理。 另外，机场捷运线CBTC号志系统采用了CBTC-EP（功能加强型）系统， 於道旁号志多加一层轨道电路侦测系统， 可增强列车位置之侦测及避免列车失联问题， 若部份列车或系统设备发生故障，可依据行控中心指示改为手动驾驶， 可增加系统持续运转的可靠性与备援功能。 http://news.msn.com.tw/news1657506.aspx --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 118.160.37.164