※ 引述《vegary (醫病不醫命)》之銘言： : 憑良心而論 : 先撇開新聞不談 撇開運量不談 撇開沿線場站不談 : 撇開當初龐巴迪開砲不談 撇開炒地皮論點不談 : 這條還是很多地方令人值得深思的地方 : 1.營運時間直達車35分鐘? : 能不能達到 有人說到時候看通車見真章 : 不過話說回來 能不能順利交貨通過驗收測試並通車 也都無法保證了 : 之前提到80km/h 後來有網友寫信高鐵局回應保證有110km/h? : 但是話說回來 要35分鐘 很困難 : 尤其直達車都馬是加掛行李 : 雖然才沒停幾個站 但是又不是捷運通勤站這樣20~30秒內開門關門 : 光行李託運或者自行脫行李整排上下車就會耗掉很多時間 : 相信直達車的車廂的架構大家也看過 座椅就類似台鐵對號列車的排列方式 請問直達車人會多到像台北捷運甚至是北部地區台鐵車站？ 如果那樣，這條機場捷運就是大賺啦..... 香港機場快鐵觀察loading大概也5到8成 人少根本不成問題... 市區行李托運，在開車之前都會上好，行程中五工站，相信行李應該 不如端點站 : 這種架構根本沒辦法高效率短時間停靠 : 而且最重要的是 並非從頭到尾維持同樣高速度 : 中間路線有太多無法預知的因子 : 例如光上坡速度就會逐漸速度降低 某些路段須大幅減速...等 想多了，這些在土建設計就會出來了，彎道減速因素那個很早就會知道 目前比較不確定就是那個5.X的坡度 : 還有最重要的就是 並不是直達車站與直達車站之間可以全速去跑 : 別忘了通過不停靠的站也都會減速通過 為什麼要減速通過？ 運轉規章都還沒出來？ 為什麼不行全速通過？ 記得高鐵都可以全速通過車站？ : 這堆零星全部加起來 根本都40~45分鐘以上了 : 2.鋼輪鋼軌爬坡問題 : 千分之5.5的坡度 有人有去刻意研究小段落還是大段落呢? : 一直認為沒問題的專業網友 或許應該可以去蘆竹往林口高爾夫球場那條 : 以及龜山林口泰山沿線看看 : 有些段落的高低差實在是令人看了就不敢搭 : 尤其林口到蘆竹有一段整個下行的坡度非常明顯 : 另外像台鐵從鶯歌到桃園的路線都用迂迴的方式來做上升了 : 當然或許可以說現在的技術比往好 以前技術差 : 可是就連自強號從鶯歌到桃園這段緩坡爬升彎道時速都常常降到60~70上下 : (下雨天或者軌道潮濕或者其他因素又會更慢) : 更不用說 這條採用MRT鋼輪鋼軌的效果 : 屆時很有可能會有兩大種可能 : 1.爬上去難度很高 根本行不通 就算加速衝上去 持續爬太久也會不行 : 2.就算爬上去了,速度也降到很低很低,遠超過35分鐘 車子還沒送來，這點無法評論 EMU跟pp還是有點差異 但是車子還沒送來這段實在是無法評論 : 3.氣候與地勢 : 林口一帶氣候潮濕風又大 空氣又不好 : 看似好像跟軌道運輸無關 : 然而如果是 潮濕+風大+下雨+爬坡 各項因子總和的話呢? : 就連台鐵都常常在雨天因行駛打滑而造成零星多次誤點了 : 更不用說 氣候潮濕 且地勢高低起伏的軌道 : 這是令人堪憂與深思的地方 : 4.世界上多數國家的機場捷運都是採用國鐵系統 : 哪怕是日本,荷蘭...等 : 而唯獨台灣引入MRT來當作機場快鐵然後又稱為捷運 : (沒辦法 因為台鐵導致民眾與政客信心不足 而有了很大的捷運萬能迷思) : 然後路線又是破天荒的長 : 我想關於這條還是需要謹慎以對 : 話說當初文湖線跟貓覽在還沒通車之前 : 不利因子的新聞與八卦都沒有這一條這麼多 : 結果文湖線大家都曉得 貓覽的塔柱問題大家也看到了 : 而這條從三重開始一路拉高架到機場(體大A7是地下) 又在這段期間拼命趕工下 : 其實還有相當多令人深思之處... 蓋太慢又嫌，蓋太快又說令人深思之處...嘖嘖 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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