※ 引述《vegary (医病不医命)》之铭言： : 凭良心而论 : 先撇开新闻不谈 撇开运量不谈 撇开沿线场站不谈 : 撇开当初庞巴迪开炮不谈 撇开炒地皮论点不谈 : 这条还是很多地方令人值得深思的地方 : 1.营运时间直达车35分钟? : 能不能达到 有人说到时候看通车见真章 : 不过话说回来 能不能顺利交货通过验收测试并通车 也都无法保证了 : 之前提到80km/h 後来有网友写信高铁局回应保证有110km/h? : 但是话说回来 要35分钟 很困难 : 尤其直达车都马是加挂行李 : 虽然才没停几个站 但是又不是捷运通勤站这样20~30秒内开门关门 : 光行李托运或者自行脱行李整排上下车就会耗掉很多时间 : 相信直达车的车厢的架构大家也看过 座椅就类似台铁对号列车的排列方式 请问直达车人会多到像台北捷运甚至是北部地区台铁车站？ 如果那样，这条机场捷运就是大赚啦..... 香港机场快铁观察loading大概也5到8成 人少根本不成问题... 市区行李托运，在开车之前都会上好，行程中五工站，相信行李应该 不如端点站 : 这种架构根本没办法高效率短时间停靠 : 而且最重要的是 并非从头到尾维持同样高速度 : 中间路线有太多无法预知的因子 : 例如光上坡速度就会逐渐速度降低 某些路段须大幅减速...等 想多了，这些在土建设计就会出来了，弯道减速因素那个很早就会知道 目前比较不确定就是那个5.X的坡度 : 还有最重要的就是 并不是直达车站与直达车站之间可以全速去跑 : 别忘了通过不停靠的站也都会减速通过 为什麽要减速通过？ 运转规章都还没出来？ 为什麽不行全速通过？ 记得高铁都可以全速通过车站？ : 这堆零星全部加起来 根本都40~45分钟以上了 : 2.钢轮钢轨爬坡问题 : 千分之5.5的坡度 有人有去刻意研究小段落还是大段落呢? : 一直认为没问题的专业网友 或许应该可以去芦竹往林口高尔夫球场那条 : 以及龟山林口泰山沿线看看 : 有些段落的高低差实在是令人看了就不敢搭 : 尤其林口到芦竹有一段整个下行的坡度非常明显 : 另外像台铁从莺歌到桃园的路线都用迂回的方式来做上升了 : 当然或许可以说现在的技术比往好 以前技术差 : 可是就连自强号从莺歌到桃园这段缓坡爬升弯道时速都常常降到60~70上下 : (下雨天或者轨道潮湿或者其他因素又会更慢) : 更不用说 这条采用MRT钢轮钢轨的效果 : 届时很有可能会有两大种可能 : 1.爬上去难度很高 根本行不通 就算加速冲上去 持续爬太久也会不行 : 2.就算爬上去了,速度也降到很低很低,远超过35分钟 车子还没送来，这点无法评论 EMU跟pp还是有点差异 但是车子还没送来这段实在是无法评论 : 3.气候与地势 : 林口一带气候潮湿风又大 空气又不好 : 看似好像跟轨道运输无关 : 然而如果是 潮湿+风大+下雨+爬坡 各项因子总和的话呢? : 就连台铁都常常在雨天因行驶打滑而造成零星多次误点了 : 更不用说 气候潮湿 且地势高低起伏的轨道 : 这是令人堪忧与深思的地方 : 4.世界上多数国家的机场捷运都是采用国铁系统 : 哪怕是日本,荷兰...等 : 而唯独台湾引入MRT来当作机场快铁然後又称为捷运 : (没办法 因为台铁导致民众与政客信心不足 而有了很大的捷运万能迷思) : 然後路线又是破天荒的长 : 我想关於这条还是需要谨慎以对 : 话说当初文湖线跟猫览在还没通车之前 : 不利因子的新闻与八卦都没有这一条这麽多 : 结果文湖线大家都晓得 猫览的塔柱问题大家也看到了 : 而这条从三重开始一路拉高架到机场(体大A7是地下) 又在这段期间拼命赶工下 : 其实还有相当多令人深思之处... 盖太慢又嫌，盖太快又说令人深思之处...啧啧 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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