機場捷運文湖線第二？高鐵局：系統不同 中廣 更新日期:"2010/04/07 15:05" 壹週刊今天爆料，指稱興建中的機場捷運恐怕將步上台北捷運文湖線的後塵 ，當初投標所提出的營運實績有造假之嫌。對此，負責興建的高鐵局表示： 機場捷運與文湖線都採用了最先進的「動態區間閉塞」設計，可以提高列車 的發車密度，不過，機場捷運採「有人駕駛」，並維持單一訊號管制，比文 湖線單純。其次，招標過程要求廠商需具備10 年以上的「營運實績」。得 標廠商提供「巴基斯坦」及「菲律賓輕軌」等兩套系統的營運實績。 （彭群弼報導） 機場捷運趕工，但從招標過程開始，爭議也如影隨形。落榜廠商持續提出檢 舉，針對得標的日商丸紅，從技術到招標文件內容都有意見。機電系統進度 落後，承攬廠商日商丸紅公司卻在日前提出鉅額的合約求償。部分媒體週二 再度爆料，指出由於採用的系統相同，因此，機場捷運恐怕會步上台北捷運 文湖線的後塵問題多多，並且再度質疑日商丸紅的投標資格。 對此，立委葉宜津要求交通保證通車時間不會改變我們目標還是民國102年完 成第一階段，做不到誰負責，我們會負該負的責任。高鐵局長朱旭進一步指 出，文湖線屬於無人駕駛系統，機場捷運則是有司機員駕駛，其次，招標過 程中，日商提出的營運實績是「巴基斯坦」及「菲律賓輕軌」兩項軌道號誌 等兩套。至於引起爭議的維多利亞線的營運實績造假一說，朱旭則是強調， 僅是丸紅公司的技術文件提及，並非營運實績，根據高鐵局的了解，這套系 統去年開始運轉。 高鐵局官員進一步指出，當時參與投標的西門子，提出的是傳統的軌道電路 的列車區間管理，丸紅則是採用動態區間管理，透過無線電管制，可以大幅 縮短列車間距，至於文湖線頻頻停擺，高鐵局官原則是解釋，文湖線目前面 臨新舊系統整合，總共有四套通訊系統需要整合，不停的交換訊號。機場捷 運是單一系統，不至於出現同樣的困擾。 至於丸紅求償的說法，朱旭表示：丸紅公司已經沒有再提。如果工程延宕， 將會依日計罰，上限為4%，如果是惡意落後，罰金沒有上限。 據了解，由於機場系統的工程進度延宕，甲乙雙方未來勢必要面臨合約變動 及爭議。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100407/1/23g5f.html --

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