作者chewie (大提琴夜未眠)
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標題[新聞] 機場捷運文湖線第二?高鐵局:系統不同
時間Wed Apr 7 16:10:16 2010
機場捷運文湖線第二?高鐵局:系統不同
中廣 更新日期:"2010/04/07 15:05"
壹週刊今天爆料,指稱興建中的機場捷運恐怕將步上台北捷運文湖線的後塵
,當初投標所提出的營運實績有造假之嫌。對此,負責興建的高鐵局表示:
機場捷運與文湖線都採用了最先進的「動態區間閉塞」設計,可以提高列車
的發車密度,不過,機場捷運採「有人駕駛」,並維持單一訊號管制,比文
湖線單純。其次,招標過程要求廠商需具備10 年以上的「營運實績」。得
標廠商提供「巴基斯坦」及「菲律賓輕軌」等兩套系統的營運實績。
(彭群弼報導)
機場捷運趕工,但從招標過程開始,爭議也如影隨形。落榜廠商持續提出檢
舉,針對得標的日商丸紅,從技術到招標文件內容都有意見。機電系統進度
落後,承攬廠商日商丸紅公司卻在日前提出鉅額的合約求償。部分媒體週二
再度爆料,指出由於採用的系統相同,因此,機場捷運恐怕會步上台北捷運
文湖線的後塵問題多多,並且再度質疑日商丸紅的投標資格。
對此,立委葉宜津要求交通保證通車時間不會改變我們目標還是民國102年完
成第一階段,做不到誰負責,我們會負該負的責任。高鐵局長朱旭進一步指
出,文湖線屬於無人駕駛系統,機場捷運則是有司機員駕駛,其次,招標過
程中,日商提出的營運實績是「巴基斯坦」及「菲律賓輕軌」兩項軌道號誌
等兩套。至於引起爭議的維多利亞線的營運實績造假一說,朱旭則是強調,
僅是丸紅公司的技術文件提及,並非營運實績,根據高鐵局的了解,這套系
統去年開始運轉。
高鐵局官員進一步指出,當時參與投標的西門子,提出的是傳統的軌道電路
的列車區間管理,丸紅則是採用動態區間管理,透過無線電管制,可以大幅
縮短列車間距,至於文湖線頻頻停擺,高鐵局官原則是解釋,文湖線目前面
臨新舊系統整合,總共有四套通訊系統需要整合,不停的交換訊號。機場捷
運是單一系統,不至於出現同樣的困擾。
至於丸紅求償的說法,朱旭表示:丸紅公司已經沒有再提。如果工程延宕,
將會依日計罰,上限為4%,如果是惡意落後,罰金沒有上限。
據了解,由於機場系統的工程進度延宕,甲乙雙方未來勢必要面臨合約變動
及爭議。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100407/1/23g5f.html
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