机场捷运文湖线第二？高铁局：系统不同 中广 更新日期:"2010/04/07 15:05" 壹周刊今天爆料，指称兴建中的机场捷运恐怕将步上台北捷运文湖线的後尘 ，当初投标所提出的营运实绩有造假之嫌。对此，负责兴建的高铁局表示： 机场捷运与文湖线都采用了最先进的「动态区间闭塞」设计，可以提高列车 的发车密度，不过，机场捷运采「有人驾驶」，并维持单一讯号管制，比文 湖线单纯。其次，招标过程要求厂商需具备10 年以上的「营运实绩」。得 标厂商提供「巴基斯坦」及「菲律宾轻轨」等两套系统的营运实绩。 （彭群弼报导） 机场捷运赶工，但从招标过程开始，争议也如影随形。落榜厂商持续提出检 举，针对得标的日商丸红，从技术到招标文件内容都有意见。机电系统进度 落後，承揽厂商日商丸红公司却在日前提出钜额的合约求偿。部分媒体周二 再度爆料，指出由於采用的系统相同，因此，机场捷运恐怕会步上台北捷运 文湖线的後尘问题多多，并且再度质疑日商丸红的投标资格。 对此，立委叶宜津要求交通保证通车时间不会改变我们目标还是民国102年完 成第一阶段，做不到谁负责，我们会负该负的责任。高铁局长朱旭进一步指 出，文湖线属於无人驾驶系统，机场捷运则是有司机员驾驶，其次，招标过 程中，日商提出的营运实绩是「巴基斯坦」及「菲律宾轻轨」两项轨道号志 等两套。至於引起争议的维多利亚线的营运实绩造假一说，朱旭则是强调， 仅是丸红公司的技术文件提及，并非营运实绩，根据高铁局的了解，这套系 统去年开始运转。 高铁局官员进一步指出，当时参与投标的西门子，提出的是传统的轨道电路 的列车区间管理，丸红则是采用动态区间管理，透过无线电管制，可以大幅 缩短列车间距，至於文湖线频频停摆，高铁局官原则是解释，文湖线目前面 临新旧系统整合，总共有四套通讯系统需要整合，不停的交换讯号。机场捷 运是单一系统，不至於出现同样的困扰。 至於丸红求偿的说法，朱旭表示：丸红公司已经没有再提。如果工程延宕， 将会依日计罚，上限为4%，如果是恶意落後，罚金没有上限。 据了解，由於机场系统的工程进度延宕，甲乙双方未来势必要面临合约变动 及争议。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100407/1/23g5f.html --

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