這次台灣軌道OCC聯誼會，台北捷運中運量系統是來介紹纜車定位系統，不過貓空纜車 管理目前已經獨立於中運量運輸處了，有個纜車任務編組與中運量運輸處平行單位。 (原本期望聯誼會可以說文湖線的事XD) 貓空纜車在啟用當時沒有纜車定位系統，事實上也很少聽說纜車需要定位系統，因為 纜車出車後都會依照一定順序行進，1 2 3 ....50 這樣當然不一定按照順序。 纜車行控中心有一個纜車地圖，就是會將每天纜車的出車順序排出來，當有旅客求助 時候，就從那張圖按圖索驥，如果1車 前後分別為2跟50，就要知道2跟50位置在哪裡 ，如果其中一台車在車站那算好找，如果兩台車都在路線上就要向下推算3跟49 以此類 推，推到某一台車，被車站得工作人員看到。 這樣很沒有效率且反應很慢，因此北捷開發出纜車定位系統，其實說穿了就是checkpoint ，纜車經過車站後，纜車定位系統就會紀錄某某車幾點幾分通過某車站，如果當有需易 馬上調出通過記錄，就可以縮小搜尋範圍，只要針對那台纜車離開之車站站到下一個車站 之間做搜尋就可以。 其實這套系統只有20K成本，而且系統結構簡單，藍牙跟條碼機就可以完成，每個纜車車 廂側面都會貼一個條碼，在要出站時候，月台上面會放置條碼機，讀取條碼，當條碼機 讀到條碼之後，就會藉由藍牙傳輸傳到月台上面的電腦，電腦再將資訊傳送到sever上面 ，更新纜車目前所在位置，非常簡單與easy的系統。 未來纜車任務組可能考慮採用RFID方式定位，其實小弟想法是說，未來如果採用RFID可 以把checkpoint設在塔柱上面，這樣可以從車站間的搜尋範圍縮小到塔柱範圍，藉由纜線 上面的光纖將資料傳到sever。 如果要即時和絕對位置的話，就是GPS+GPRS or 3G （不過要克服的問題就是電源） RFID纜車上面的tag可以用被動式，checkpoint的感應器為主動感應（需要電力）就可以 了。 POMA原廠應該有類似系統，只是應該很貴.... You pay more money and I will give you more advanced technology.... --

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