这次台湾轨道OCC联谊会，台北捷运中运量系统是来介绍缆车定位系统，不过猫空缆车 管理目前已经独立於中运量运输处了，有个缆车任务编组与中运量运输处平行单位。 (原本期望联谊会可以说文湖线的事XD) 猫空缆车在启用当时没有缆车定位系统，事实上也很少听说缆车需要定位系统，因为 缆车出车後都会依照一定顺序行进，1 2 3 ....50 这样当然不一定按照顺序。 缆车行控中心有一个缆车地图，就是会将每天缆车的出车顺序排出来，当有旅客求助 时候，就从那张图按图索骥，如果1车 前後分别为2跟50，就要知道2跟50位置在哪里 ，如果其中一台车在车站那算好找，如果两台车都在路线上就要向下推算3跟49 以此类 推，推到某一台车，被车站得工作人员看到。 这样很没有效率且反应很慢，因此北捷开发出缆车定位系统，其实说穿了就是checkpoint ，缆车经过车站後，缆车定位系统就会纪录某某车几点几分通过某车站，如果当有需易 马上调出通过记录，就可以缩小搜寻范围，只要针对那台缆车离开之车站站到下一个车站 之间做搜寻就可以。 其实这套系统只有20K成本，而且系统结构简单，蓝牙跟条码机就可以完成，每个缆车车 厢侧面都会贴一个条码，在要出站时候，月台上面会放置条码机，读取条码，当条码机 读到条码之後，就会藉由蓝牙传输传到月台上面的电脑，电脑再将资讯传送到sever上面 ，更新缆车目前所在位置，非常简单与easy的系统。 未来缆车任务组可能考虑采用RFID方式定位，其实小弟想法是说，未来如果采用RFID可 以把checkpoint设在塔柱上面，这样可以从车站间的搜寻范围缩小到塔柱范围，藉由缆线 上面的光纤将资料传到sever。 如果要即时和绝对位置的话，就是GPS+GPRS or 3G （不过要克服的问题就是电源） RFID缆车上面的tag可以用被动式，checkpoint的感应器为主动感应（需要电力）就可以 了。 POMA原厂应该有类似系统，只是应该很贵.... You pay more money and I will give you more advanced technology.... --

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