作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
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標題Re: [問題] 為何捷運比高鐵搖晃很多??
時間Wed Mar 17 23:11:16 2010
: → liweihau:防震技術+軌道軌距(標準軌比窄軌穩)+營運速度(越快越穩) 03/17 20:03
: 推 cgy:樓上第二個不完全對，第二個完全是錯的 03/17 22:02
: → cgy:在條件不變之下，速度越高振動會越大 03/17 22:03
: → cgy:第三個完全是錯的 03/17 22:03
: 推 wipers:那你覺得為什麼雙B坐起來比國產日系車穩?? :) 03/17 22:04
: → LoliShota:價格、速度、設計 完全不同啊@@" 03/17 22:45
: → LoliShota:文湖是很震就是了... 03/17 22:45
鐵路車輛這怎麼會震，其實影響因素很多，這部份目前還是搞鐵路機械重點研究項目。
車路都很有關係，應該說如果車子要最不震，必須轉向架要在對路線線形（超高..曲率
緩和曲線等...），對的速度（不是越高速越好）以及對的踏面（車輪形狀要跟鋼軌形狀
吻合）
防震技術，基本上人類可以用的東西都用上了，空氣彈簧...等，不過太軟的避震反而
不利於車輛過彎，會讓軌道與車輪磨損過大。
速度來說，每支轉向架都有他合適的速度，不是越高速越好，如果越高速反而讓轉向架
跟軌道和車身振動頻率共振，那只會更糟。。
如果軌道線形比較單純那麼轉向架就會比較好設計，振動狀況也會減輕，現在狀況就是
轉彎好的轉向架，在直線上未必比較好，反之直線較好在轉彎就不會比較好
膠輪都會比較震全世界都差不多，所以才會發展鋼製的行走面
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◆ From: 140.116.100.104
1F：→ TobyOoO:而且捷運的道岔也比高鐵多很多吧... 03/17 23:52
2F：→ cgy:道岔也是一個影響行車穩定度因素之一 03/18 00:02
3F：推 snowkyo:不知道技術上有無辦法達到讓列車通過正位道岔時可以幾乎當 03/18 00:23
4F：→ snowkyo:無道岔一樣 我知道速度上正位道岔不需減速 但平穩上不知 03/18 00:23
5F：→ snowkyo:是否可行 因為即使是高鐵可動岔心也多少會有差 03/18 00:24
6F：推 trtc:若就通過正位的平穩這點來說 高捷其實算作得不錯了 03/18 03:10