作者cgy (北台湾东部丘陵线筹备处)
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标题Re: [问题] 为何捷运比高铁摇晃很多??
时间Wed Mar 17 23:11:16 2010
: → liweihau:防震技术+轨道轨距(标准轨比窄轨稳)+营运速度(越快越稳) 03/17 20:03
: 推 cgy:楼上第二个不完全对，第二个完全是错的 03/17 22:02
: → cgy:在条件不变之下，速度越高振动会越大 03/17 22:03
: → cgy:第三个完全是错的 03/17 22:03
: 推 wipers:那你觉得为什麽双B坐起来比国产日系车稳?? :) 03/17 22:04
: → LoliShota:价格、速度、设计 完全不同啊@@" 03/17 22:45
: → LoliShota:文湖是很震就是了... 03/17 22:45
铁路车辆这怎麽会震，其实影响因素很多，这部份目前还是搞铁路机械重点研究项目。
车路都很有关系，应该说如果车子要最不震，必须转向架要在对路线线形（超高..曲率
缓和曲线等...），对的速度（不是越高速越好）以及对的踏面（车轮形状要跟钢轨形状
吻合）
防震技术，基本上人类可以用的东西都用上了，空气弹簧...等，不过太软的避震反而
不利於车辆过弯，会让轨道与车轮磨损过大。
速度来说，每支转向架都有他合适的速度，不是越高速越好，如果越高速反而让转向架
跟轨道和车身振动频率共振，那只会更糟。。
如果轨道线形比较单纯那麽转向架就会比较好设计，振动状况也会减轻，现在状况就是
转弯好的转向架，在直线上未必比较好，反之直线较好在转弯就不会比较好
胶轮都会比较震全世界都差不多，所以才会发展钢制的行走面
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◆ From: 140.116.100.104
1F：→ TobyOoO:而且捷运的道岔也比高铁多很多吧... 03/17 23:52
2F：→ cgy:道岔也是一个影响行车稳定度因素之一 03/18 00:02
3F：推 snowkyo:不知道技术上有无办法达到让列车通过正位道岔时可以几乎当 03/18 00:23
4F：→ snowkyo:无道岔一样 我知道速度上正位道岔不需减速 但平稳上不知 03/18 00:23
5F：→ snowkyo:是否可行 因为即使是高铁可动岔心也多少会有差 03/18 00:24
6F：推 trtc:若就通过正位的平稳这点来说 高捷其实算作得不错了 03/18 03:10