※ 引述《payeah (cansado)》之銘言： : 【聯合晚報╱記者謝蕙蓮/台北報導】 2010.03.17 03:06 pm : 高雄捷運傳出財務問題，交通部官員表示，當初興建高雄捷運，中央補助高達千億元，「 : 不可能放手讓它倒」，交通部會督導高雄市政府，設法改善高捷財務和運量。 : 交通部官員指出，包括交通部、經建會等相關部分，未來審查各縣市政府提出的捷運計畫 : 時，會愈來愈慎重。地方要蓋捷運，必須證明「財務能永續經營」。 : 官員指出，高雄捷運總建設經費高達1813.79億元，扣除高捷公司自籌的304.9億元，剩餘 : 的1508.89億元，中央補助79%約1191億元，其他的21%，由高雄縣市政府共同出資，當初 : 高雄市負擔19%、高雄縣政府負擔2%。 : 依照規定，中央補助地方興建捷運系統，中央只能補助高雄市75%。當初補助高捷增為79% : ，主要是因當時正好精省，原本應該由省政府補助的4%，改由中央補助。 : 官員指出，高雄捷運之所以嚴重虧損，除了本身運量不足、票箱收入偏低，經濟不景氣造 : 成站區開發不如預期，也是主要原因之一。 : 但高捷公司、高雄市政府對如何提升運量一直有很大歧見，高雄市政府希望降低票價；但 : 高捷公司認為降價雖能增加運量，但收入反而會減少，對高捷財務反而不利。 : 官員指出，當初高捷的財務計畫，自償率是16.81%。而交通部近期核定的捷運計畫，台北 : 捷運萬大線自償率有26%，興建中的信義線、松山線自償率也有20%以上。 : http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/5480747.shtml 降低票價絕對不是一個好方法，因為降低票價並不會提高高雄人搭乘高雄捷運的意願。 除非票價降低到可以跟機車或汽車競爭的水準。以機車為例，我當時在高雄上班，每天 從育英護校來往西子灣，單程大約平均大約20-25分鐘，大概7天加一次油。平均每天還 花不到20塊。 假設我以機車到凹子底站，然後轉捷運到西子灣，單程25元，來回就要50元，從文化 中心站坐也一樣。我還不用搭公車轉車，如果搭公車轉車還要加11塊，來回都搭公車 那一天是72塊。更別提走路、轉車、等待的時間，那是機車的一倍以上。 高捷要降到可以競爭的地步，那是不可能。那乾脆免費算了。你就算每個都砍5塊， 一樣也沒辦法吸引到機車或開車族搭捷運。 而且就算高捷把路線變成網狀，真的就能像台北一樣產生加乘效果？沒有嘛，因為高雄 市就那麼大。高雄人口最多的三民區、左營區，在高雄市任何地方都最多三十分鐘左右 。車位不難找、機車汽車分道、路寬不塞車。真正需要捷運的岡山、橋頭、大寮、林園 ，就算蓋成網狀讓他們遠到而來節省成本又快好了，這幾個地方的人口支撐得住高捷運 量嗎？ 這麼說吧，捷運沿線的人搭捷運不划算，沒有比較快，沒有比較方便、也沒有比較便宜 。真正需要捷運的人，不是沒有捷運可以搭，就是沒有人可以搭。 台北蓋成這麼多條可以支撐是因為他們連接了淡水、中永和、新店、板橋的通勤人口， 加上公車的配合，連新莊、汐止、蘆洲都因此獲益。所以多蓋幾條，運量就突然倍增了 。 因為台北市的房價炸掉了，所以大家才會往週邊的鄉鎮市去住，因為台北市大家住不起 ，現在高雄房價有炸掉嗎？ 而機車跟汽車在台北真是夢魘、塞車塞到爆、連機車都找不到車位、一堆天橋跟單行道 ，收費停車場隨便就50塊一小時起跳，大部分的路沒有機車分隔島，然後要又常下雨、 天氣又冷。 如果高捷真的要靠達到那個運量才能經營下去，乾脆倒一倒趕快給國家接收當成公共福 利給那些沒辦法開車騎車的人或是觀光客來發展觀光，捷運確實對高雄的觀光業有許多 幫助。 不知道當初高捷運量是哪塊寶估計的，應該叫那個人負責才對。 --

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