在高雄的幾個月和經驗 高捷沒有人會搭是很正常的 我自己是傾向市區內走路公車捷運 長途自己開車 高捷 站點 很怪 三大醫院 都沒經過 買票 1.很多都不能用鈔票 2.IC卡買斷 影響購買意願 也沒轉乘折扣 3.售票機路線標示不清 IC卡部分 只能用在捷運 公車 (偏偏這兩個使用都不多) 很多停車場都還是傳統入口拿票 到櫃檯繳費在出口的 影響購買意願 (和悠遊卡比 真的事XX比雞腿) 入口 動線標示不清楚 車次 密集度不夠 車廂軌道 個人認為噪音平穩比北捷好太多 車廂內 1.空調不穩 有些車廂很熱 2.廣播聲音 關門警示音太大 都沒反應 改善? 舒適度不佳 出站 1.沒有附近地圖導覽 2.出口標示不清楚 3,人員有待加強訓練 搭到文化中心 我問民生醫院 沒有人知道民生醫院在哪 搭到凱旋 問無障礙之家 沒有人知道在哪 地址拿給他也都還不知道 這些都是公家單位 更別說景點還是哪 交通部份 違規停車不抓 汽車收費的又比其他地方貴 機車又不收費 公車 愛停就婷 沒有每站停 有招手也不一定停 很多公車上沒有路線標示 (常常要等開門問這是哪線) 班次太少 轉運不方便 很多地方 不用花啥錢(向地圖) 偏偏就不做 沒看到用心過 捷運會坐起來 才有鬼 ※ 引述《localtrain (區間車)》之銘言： : 提升運量費思量 高捷與市府加把勁 : 【中央社╱高雄17日電】 : 能源飆漲、鼓勵搭乘大眾運輸是節能方式之一，不過龐大的大眾運輸 : 營運成本、又面臨運量不足，包括高雄市府與高捷均應勇於面對，相 : 互溝通化解爭議，標本兼治提升運量。 : 高雄捷運通車2年，高雄捷運公司每年虧損新台幣24億元，累計虧損 : 已逾高捷半個資本額共50億元。依公司法規定，公司營運虧損逾半個 : 資本額，公司就要增資，資產如不足以抵償負債，可依法宣告破產。 : 事實上，以高雄捷運公司目前的財務狀況已惡化到瀕臨破產危機；只 : 因高捷公司擁有不少政府投資資金，不可能貿然宣告破產或資產重整 : ，公司才勉強硬撐。 : 高捷營運虧損的最大問題，來自於運量不足及土地開發收入短缺。高 : 捷公司統計，日平均運量不及12萬人次這個運量只及高捷投資營運計 : 畫預測年度日均運量36 萬人次的1/3。 : 文藻外語學院國際企業管理系副教授賴文泰表示，高捷運量太低是民 : 眾搭乘捷運的意願不足，原因之一是高捷路網不夠綿密；他認為南部 : 民眾不習慣搭乘大眾運輸也有關聯。 : 根據高雄市監理處資料顯示，高雄市逾150萬人口，有逾110萬輛的機 : 車。機車是高雄市民的主要交通工具，賴文泰認為機車既機動也便捷 : 快速，是民眾仍難捨棄機車改搭捷運的主因。 : 高捷虧損逾半個資本額，為免高捷營運持續惡化，高市府捷運局長陳 : 凱凌說，市府利用包括空氣污染防制基金補助特定族群搭乘捷運的票 : 價，還有增闢捷運接駁公車路線及方便民眾轉乘並提升服務品質等， : 約需數億元。 : 為挽救捷運，高市府投入資金及政策挹注，但是高捷營運仍難起色。 : 解救高捷營運，高雄大學都市發展研究所副教授王瑞民認為，政府應 : 比照高鐵模式救高捷，他說，高鐵、高捷都採BOT模式興建，政府不 : 能坐視高捷停擺。 : 不讓高捷停擺，資金紓困是快速改善高捷財務體質的方法。 : 目前，高市府還掌握高捷公司包括工程未結算款項50餘億元、未付捷 : 運物價調整款15億元等，只要市府加速審查、核撥，也能稍緩高捷的 : 資金困窘。 : 救高捷，高市府也該加把勁才對。 : 【2010/03/17 中央社】 : http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/BREAKINGNEWS3/5481464.shtml -- On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit, and you think, "Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high. ~Ayrton Senna da Silva --

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