在高雄的几个月和经验 高捷没有人会搭是很正常的 我自己是倾向市区内走路公车捷运 长途自己开车 高捷 站点 很怪 三大医院 都没经过 买票 1.很多都不能用钞票 2.IC卡买断 影响购买意愿 也没转乘折扣 3.售票机路线标示不清 IC卡部分 只能用在捷运 公车 (偏偏这两个使用都不多) 很多停车场都还是传统入口拿票 到柜台缴费在出口的 影响购买意愿 (和悠游卡比 真的事XX比鸡腿) 入口 动线标示不清楚 车次 密集度不够 车厢轨道 个人认为噪音平稳比北捷好太多 车厢内 1.空调不稳 有些车厢很热 2.广播声音 关门警示音太大 都没反应 改善? 舒适度不佳 出站 1.没有附近地图导览 2.出口标示不清楚 3,人员有待加强训练 搭到文化中心 我问民生医院 没有人知道民生医院在哪 搭到凯旋 问无障碍之家 没有人知道在哪 地址拿给他也都还不知道 这些都是公家单位 更别说景点还是哪 交通部份 违规停车不抓 汽车收费的又比其他地方贵 机车又不收费 公车 爱停就婷 没有每站停 有招手也不一定停 很多公车上没有路线标示 (常常要等开门问这是哪线) 班次太少 转运不方便 很多地方 不用花啥钱(向地图) 偏偏就不做 没看到用心过 捷运会坐起来 才有鬼 ※ 引述《localtrain (区间车)》之铭言： : 提升运量费思量 高捷与市府加把劲 : 【中央社╱高雄17日电】 : 能源飙涨、鼓励搭乘大众运输是节能方式之一，不过庞大的大众运输 : 营运成本、又面临运量不足，包括高雄市府与高捷均应勇於面对，相 : 互沟通化解争议，标本兼治提升运量。 : 高雄捷运通车2年，高雄捷运公司每年亏损新台币24亿元，累计亏损 : 已逾高捷半个资本额共50亿元。依公司法规定，公司营运亏损逾半个 : 资本额，公司就要增资，资产如不足以抵偿负债，可依法宣告破产。 : 事实上，以高雄捷运公司目前的财务状况已恶化到濒临破产危机；只 : 因高捷公司拥有不少政府投资资金，不可能贸然宣告破产或资产重整 : ，公司才勉强硬撑。 : 高捷营运亏损的最大问题，来自於运量不足及土地开发收入短缺。高 : 捷公司统计，日平均运量不及12万人次这个运量只及高捷投资营运计 : 画预测年度日均运量36 万人次的1/3。 : 文藻外语学院国际企业管理系副教授赖文泰表示，高捷运量太低是民 : 众搭乘捷运的意愿不足，原因之一是高捷路网不够绵密；他认为南部 : 民众不习惯搭乘大众运输也有关联。 : 根据高雄市监理处资料显示，高雄市逾150万人口，有逾110万辆的机 : 车。机车是高雄市民的主要交通工具，赖文泰认为机车既机动也便捷 : 快速，是民众仍难舍弃机车改搭捷运的主因。 : 高捷亏损逾半个资本额，为免高捷营运持续恶化，高市府捷运局长陈 : 凯凌说，市府利用包括空气污染防制基金补助特定族群搭乘捷运的票 : 价，还有增辟捷运接驳公车路线及方便民众转乘并提升服务品质等， : 约需数亿元。 : 为挽救捷运，高市府投入资金及政策挹注，但是高捷营运仍难起色。 : 解救高捷营运，高雄大学都市发展研究所副教授王瑞民认为，政府应 : 比照高铁模式救高捷，他说，高铁、高捷都采BOT模式兴建，政府不 : 能坐视高捷停摆。 : 不让高捷停摆，资金纾困是快速改善高捷财务体质的方法。 : 目前，高市府还掌握高捷公司包括工程未结算款项50余亿元、未付捷 : 运物价调整款15亿元等，只要市府加速审查、核拨，也能稍缓高捷的 : 资金困窘。 : 救高捷，高市府也该加把劲才对。 : 【2010/03/17 中央社】 : http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/BREAKINGNEWS3/5481464.shtml -- On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit, and you think, "Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high. ~Ayrton Senna da Silva --

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