※ 引述《chumacher (bbking)》之銘言： : ※ 引述《macarthur (亞當斯密)》之銘言： : : 大台北捷運既然有利可圖 為什麼不要 BOT？ : : 事實上證明由民間興建比政府興建還省錢 : : 興建速度也比政府快 : : 而政府興建捷運的資源 : : 更可以下放到沒辦法做BOT的中南部 : : 例如：高雄捷運 台南輕軌 台中捷運等 : : 以平衡地方發展 : : 而有利可圖的北捷 交由財團來做 : : 我相信比政府興建還來的有效率 : 台北捷運有利可圖的原因，是因為台北捷運公司不需要負擔設施興建跟購置車輛的成本 : 初期路網完成時，這整套捷運系統，台北市捷運局是用象徵性的「一塊錢」 : 租給台北捷運公司經營 : 因此台北捷運公司只要負擔營運的水費、電費、人事成本、跟維修成本 : 配合原本台北縣市原本就很健全的大眾運輸人口，當然可以賺錢 現在要付錢，科目叫重置成本，目前統一匯入到重置基金，目前約200多億 重置成本= 設施以30年攤提每年需繳的費用+營業收入4% 基本上台北捷運公司，目前可以看得到的資產都屬於國家的，當然如過後期如月台門增設 那是動用到重置基金的話，那當然屬台北捷運公司財產，但對於一個公司高階管理階層與 董事長都是官派（台北捷運公司唯二公務人員，就是董事長與總經理），我想好像分公司 跟公務單位一時之間也很難分的清楚（公司化對營業單位比較有好處）。 公司化之後當然要賺錢，台北捷運今年稅後盈餘3億多，底下4000多個員工要養，不賺錢 要那家公司怎麼活？ 公司不賺錢，工會就會有意見，那是事關年終獎金的問題，這在那 一家公司都不變（除了某些不准設工會的公司） 文湖線配司機員和64折優惠，這是捷運局引發的問題，要捷運公司承擔營業上得虧損，這 也是目前這個體制的問題所在。 : 如果當初用BOT來蓋台北捷運的話 : 現在的台北捷運公司必須額外償還興建時的銀行借款及利息（初期路網花了4444億） : 還要負擔設施折舊的費用，換算下來不見得是賺錢的 : 台灣高鐵就是血淋淋的例子 : 目前台灣高鐵的票箱收入，其實是可以涵蓋營運成本的 : 但是因為採用BOT的緣故，高鐵公司必須額外計算利息及折舊那些 : 一算下來就變成賠錢了 : 所以除非有把握可以超級大賺錢，或是可以從別的地方賺錢（例如炒地皮） : 不然高投資成本的交通事業，最好還是不要輕易動BOT的念頭 -- 運輸也可成為旅遊的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog 國道客運旅客資訊服務問卷調查，感謝您的填寫 http://www.my3q.com/home2/260/nckutaxi/hwbus.phtml --

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