※ 引述《dppt (北海小英雄)》之銘言： : 小弟對大家回覆有點迷惑： dppt大的一些問題可能跟我的推文有關，試著提出比較完成的論點如下: 官方的一些資訊可以參考高鐵局捷運工程處的網站 http://220.128.208.14/MRT/ProjectInfo.aspx : 1.興建中機場捷運有行李直掛嗎？ 有的:台北車站/五股工業區(轉乘環狀線)/高鐵桃園站可辦行李直掛 (但是高鐵桃園站是否真的有直掛設計不是很確定) 不過行李直掛並非絕對必要的設計，很多機場快線/捷運是沒有這個設計的 只要車廂內提供適當的行李架設計就可以了。 這點並非是新莊線不適合延伸機場擔負軌道聯外任務的原因 若要辦理行李直掛必須在車廂內提供額外符合航空安檢的行李運送空間 (機捷車輛普通車四節，直達車五節:第五節就是專用行李車廂) 但相對而言就多出一些安全上的風險， 另外也增加鐵路經營方/航空公司額外的成本 某些系統原來有預辦登機/行李直掛的設計，後來也取消了 如米蘭的Malpensa Express : 2.新莊線沒有待避設計，難道機場捷運有嗎？ 有的，除了待避設計外，幾個直達車停靠站有直達車專用月台 普通車停靠的一般站也都有通過軌設計 車站軌道配置規劃可以參考下面pdf文件的29頁: http://tinyurl.com/ygcm9xd 至於原本規劃為市區內捷運的新莊線就無此設計了 延伸線部分的確可以增加待避設計，但進入市區段就得跟普通車一樣一路塞 新莊線的全程行駛時間還沒公佈，以蘆洲線的行駛時間推測 迴龍到達台北車站的時間應該超過19分鐘以上(而新莊線應該更長一點) 到機場應該更遠... 這與機場軌道運輸的目的:專為航空旅客提供快速、停站少的服務有點不符 而且新莊線為了與台北捷運其他重軌路線使用相容列車 一些設計(如一車廂四門等)，要改造成機場線用列車有點麻煩 : 3.如果新莊線延伸到桃園的站數會很多，那目前機場捷運不是一樣多，又怎麼會有效益？ 站數不是評估效益(尤其是機場交通所需的便捷)的唯一考量 有適當的軌道與站體規劃即可兼辦機場交通與地方運輸 比如香港機場快線一樣有部分共用軌道的東浦線 而即將通車的成田新高速鉄道，一樣有沿線設站，但只要有通過設計 快速列車跳過這些小站就好了...新莊線就缺乏這種可能 事實上，像上海磁浮那種只有頭尾兩站的長距離機場交通設計反而很少見 大部分都會將沿路途經的城鎮納入通勤考量 也不是說城市內軌道設施一定不能兼任機場通勤需求 但桃園機場實在有點距離，堅持站站停，讓乘坐時間超過1小時上就沒意義了... : 4.有人說機捷是城際交通不能和城內交通混合，可是我記得興建中的機捷，是直達車 : 和站站停的都有，這難道不也是混合嗎？ 如上，不是不能混合，但設計上要納入讓直達車通過/普通車待避的設計 像日本一些與城際鐵路直通的地鐵系統都有這種考量 進入地鐵範圍還可以開急行列車，但北捷當初就沒考慮這種可能性 也就沒有納入開行不同等級列車的設計 一些意見供參考 --

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