※ 引述《dppt (北海小英雄)》之铭言： : 小弟对大家回覆有点迷惑： dppt大的一些问题可能跟我的推文有关，试着提出比较完成的论点如下: 官方的一些资讯可以参考高铁局捷运工程处的网站 http://220.128.208.14/MRT/ProjectInfo.aspx : 1.兴建中机场捷运有行李直挂吗？ 有的:台北车站/五股工业区(转乘环状线)/高铁桃园站可办行李直挂 (但是高铁桃园站是否真的有直挂设计不是很确定) 不过行李直挂并非绝对必要的设计，很多机场快线/捷运是没有这个设计的 只要车厢内提供适当的行李架设计就可以了。 这点并非是新庄线不适合延伸机场担负轨道联外任务的原因 若要办理行李直挂必须在车厢内提供额外符合航空安检的行李运送空间 (机捷车辆普通车四节，直达车五节:第五节就是专用行李车厢) 但相对而言就多出一些安全上的风险， 另外也增加铁路经营方/航空公司额外的成本 某些系统原来有预办登机/行李直挂的设计，後来也取消了 如米兰的Malpensa Express : 2.新庄线没有待避设计，难道机场捷运有吗？ 有的，除了待避设计外，几个直达车停靠站有直达车专用月台 普通车停靠的一般站也都有通过轨设计 车站轨道配置规划可以参考下面pdf文件的29页: http://tinyurl.com/ygcm9xd 至於原本规划为市区内捷运的新庄线就无此设计了 延伸线部分的确可以增加待避设计，但进入市区段就得跟普通车一样一路塞 新庄线的全程行驶时间还没公布，以芦洲线的行驶时间推测 回龙到达台北车站的时间应该超过19分钟以上(而新庄线应该更长一点) 到机场应该更远... 这与机场轨道运输的目的:专为航空旅客提供快速、停站少的服务有点不符 而且新庄线为了与台北捷运其他重轨路线使用相容列车 一些设计(如一车厢四门等)，要改造成机场线用列车有点麻烦 : 3.如果新庄线延伸到桃园的站数会很多，那目前机场捷运不是一样多，又怎麽会有效益？ 站数不是评估效益(尤其是机场交通所需的便捷)的唯一考量 有适当的轨道与站体规划即可兼办机场交通与地方运输 比如香港机场快线一样有部分共用轨道的东浦线 而即将通车的成田新高速鉄道，一样有沿线设站，但只要有通过设计 快速列车跳过这些小站就好了...新庄线就缺乏这种可能 事实上，像上海磁浮那种只有头尾两站的长距离机场交通设计反而很少见 大部分都会将沿路途经的城镇纳入通勤考量 也不是说城市内轨道设施一定不能兼任机场通勤需求 但桃园机场实在有点距离，坚持站站停，让乘坐时间超过1小时上就没意义了... : 4.有人说机捷是城际交通不能和城内交通混合，可是我记得兴建中的机捷，是直达车 : 和站站停的都有，这难道不也是混合吗？ 如上，不是不能混合，但设计上要纳入让直达车通过/普通车待避的设计 像日本一些与城际铁路直通的地铁系统都有这种考量 进入地铁范围还可以开急行列车，但北捷当初就没考虑这种可能性 也就没有纳入开行不同等级列车的设计 一些意见供参考 --

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