※ 引述《jizuo (勒)》之銘言： : ※ 引述《fansboy (粉絲男孩)》之銘言： : : 我好歹也住過台南一陣子，我也知道台南的公車的確不發達，也沒有很密集的公車網絡 : : 但是運量這件事情，跟政策和公車業者的關係沒那麼密切（雖然還是有那麼一點點） : : 運量最主要是市民的搭乘意願，可是我以前在台南公車站經過，搭載率真的不高 : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : : 重點是我觀察的是台南火車站對面的那個公車站，沒記錯的話那好像是台南的公車總站 : : 只有在上下學和上下班的時段有明顯的人潮再排隊等車 : 運量這件事最主要是跟意願有關嗎?? @@ : 假設某A城市沒有提供任何大眾運輸系統 : 那A市民想要搭乘大眾運輸的意願再怎麼強 恐怕也只能使用私人運具 : 結果外界(或專家)卻誤以為這個城市都喜歡或習慣使用私人運具 : 然後再擅自理出結論-->市民沒有搭乘大眾運輸的意願或習慣 : 這樣的因果論點會是正確的嗎? : 住過台南一定知道 台南市的公車系統密度和都市規模完全不成比例 : 市民即使想要使用 大部份也沒得使用 只好騎機車+開車 : 但這並不表示市民不願意使用大眾運輸 而是供需面的部份出了很大的問題 : 高雄的大眾運輸運量雖然不高 但捷運通車後 : 也從公車時代的9~10萬人次/月 成長到公車+捷運時代的20萬人次/月 : 這個數據就足以說明 供給的規模與品質絕對是一個很大的重點 我發表一些淺見 1.不要老是用忠孝西路來做比較 忠孝西/東路的道路規劃的確很失敗 所以有公車跟捷運比 我一定搭捷運 因為公車路線複雜度和候車環境比捷運差很多 而且價格最多也才差不到幾塊 2.可以觀察仁愛路的道路配置 我最近搭乘仁愛路公車 其實離峰的旅行時間也不會很長 東區通往板橋利用仁愛路公車專用道以現階段來說不用去藍線跟別人擠 然後有部分路線最遠到板橋公車站都是一段票 3.高雄市如果改變道路配置EX: 目前輕軌核定路線 像是成功路和凱旋路整併後路幅還滿寬的 其實實施公車專用道也不會很差 候車環境可以集中於於中央島區或者分隔道兩旁 也不用跟機車搶道 配合號誌連鎖 行車效率(目前環狀幹線公車離峰就很順暢了) 加上高雄市尖離峰也不會塞得很嚴重 是可以考慮的 至於板友說會像台北公車專用道塞公車的情況 高雄市公車目前應該還不至於 只是公車專用道可以讓民眾更好招呼公車 我覺得同時有兩輛公車靠站其實還滿難招手的 萬一司機沒看到 就會開走了 -- MY BLOG http://blog.xuite.net/st80012.tang MY BOOKMARK http://bookmark.udn.com/stevenson.htm --

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