※ 引述《jizuo (勒)》之铭言： : ※ 引述《fansboy (粉丝男孩)》之铭言： : : 我好歹也住过台南一阵子，我也知道台南的公车的确不发达，也没有很密集的公车网络 : : 但是运量这件事情，跟政策和公车业者的关系没那麽密切（虽然还是有那麽一点点） : : 运量最主要是市民的搭乘意愿，可是我以前在台南公车站经过，搭载率真的不高 : ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ : : 重点是我观察的是台南火车站对面的那个公车站，没记错的话那好像是台南的公车总站 : : 只有在上下学和上下班的时段有明显的人潮再排队等车 : 运量这件事最主要是跟意愿有关吗?? @@ : 假设某A城市没有提供任何大众运输系统 : 那A市民想要搭乘大众运输的意愿再怎麽强 恐怕也只能使用私人运具 : 结果外界(或专家)却误以为这个城市都喜欢或习惯使用私人运具 : 然後再擅自理出结论-->市民没有搭乘大众运输的意愿或习惯 : 这样的因果论点会是正确的吗? : 住过台南一定知道 台南市的公车系统密度和都市规模完全不成比例 : 市民即使想要使用 大部份也没得使用 只好骑机车+开车 : 但这并不表示市民不愿意使用大众运输 而是供需面的部份出了很大的问题 : 高雄的大众运输运量虽然不高 但捷运通车後 : 也从公车时代的9~10万人次/月 成长到公车+捷运时代的20万人次/月 : 这个数据就足以说明 供给的规模与品质绝对是一个很大的重点 我发表一些浅见 1.不要老是用忠孝西路来做比较 忠孝西/东路的道路规划的确很失败 所以有公车跟捷运比 我一定搭捷运 因为公车路线复杂度和候车环境比捷运差很多 而且价格最多也才差不到几块 2.可以观察仁爱路的道路配置 我最近搭乘仁爱路公车 其实离峰的旅行时间也不会很长 东区通往板桥利用仁爱路公车专用道以现阶段来说不用去蓝线跟别人挤 然後有部分路线最远到板桥公车站都是一段票 3.高雄市如果改变道路配置EX: 目前轻轨核定路线 像是成功路和凯旋路整并後路幅还满宽的 其实实施公车专用道也不会很差 候车环境可以集中於於中央岛区或者分隔道两旁 也不用跟机车抢道 配合号志连锁 行车效率(目前环状干线公车离峰就很顺畅了) 加上高雄市尖离峰也不会塞得很严重 是可以考虑的 至於板友说会像台北公车专用道塞公车的情况 高雄市公车目前应该还不至於 只是公车专用道可以让民众更好招呼公车 我觉得同时有两辆公车靠站其实还满难招手的 万一司机没看到 就会开走了 -- MY BLOG http://blog.xuite.net/st80012.tang MY BOOKMARK http://bookmark.udn.com/stevenson.htm --

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