http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.js.xinhuanet.com/xin_wen_zhong_xin/2010-02/22/content_19063805.htm 2月20日，節後上班第一天，南京地鐵客如潮涌，當日乘客達32萬人次。地鐵運營公司總 經理宋國強喜上眉梢：“地鐵一號線去年日客流突破了30萬人次大關，今年將穩定在三 十四五萬人次。” 地鐵，投資巨大，多數城市的運營是虧損的。而南京地鐵在運營中厲行節約，客流激 增而連續三年盈余，2009年盈余額超過4000萬元。作為國內“地鐵單線城市”中唯一盈 余的城市地鐵，三年為財政減少支出近億元。 低票價引來日客流30萬 所謂地鐵“單線運營”城市，指的是城市只有一條地鐵線在運營。一般而言，城市 有多條地鐵線運營時，相互間的換乘會使“地鐵客”倍增。而“單線運營”客流增長緩 慢，一般到了十七八萬人次就躑躅不前，這種現象被稱為“地鐵拉美符咒”。 而當國內多數“單線城市”還在10萬人次客流“苦熬”時，南京一號線運營4年便“ 輕舟已過萬重山”，日客流量飆升至30萬人次以上。地鐵運營公司副總張建平認為， 是低票價和優化公交地鐵換乘吸引了南京源源不斷的地鐵客。 據了解，南京地鐵一號線票價為2-4元，而外地城市最高的是5元；南京地鐵運營平 均票價2元多，而上海平均3元多。全國地鐵票價中，南京僅高于北京。 另外，南京騰出地鐵用地，投資1000多萬元在安德門、小行、中華門、邁皋橋建了 四個公交樞紐站，收進了二三十條公交線，客流增長“立竿見影”。像小行站原來日客 流只有四五千人，公交樞紐站投用後迅速增加到萬人。 低票價、零換乘，讓一號線日客流量“扶搖直上”：2006年13萬人，2007年21萬， 2008年29萬，2009年31萬；今年一月份最高，達34萬人。票價不高，但更多的市民乘坐 地鐵，運營額反而更高了。 員工一人抵三人用 南京要求一號線運營中自負盈虧，既要開源，又要節流。 地鐵運營成本主要有人工、檢修、車輛調度三大塊。地鐵運營精打細算，“摳門如 同葛朗臺”—— 在員工配備上，多數城市每個地鐵站配了七八十號人，而南京地鐵不但“精兵簡政” ，壓縮辦公人員充實一線，而且要求每個員工“精一會二學三”——你是操作工，要兼 顧維修，還須學會開電客車，一人抵三人用，結果，每個站只配備36人，“人頭省了一 半還多”。 按常規，地鐵維修有日檢、雙日檢、月檢、年檢。南京地鐵重新編排修程，利用 9：30－16：30的平峰檔期，進行日常修理，修理廠如同“野戰醫院”，列車檢修好了 就上線，這既節省了人力、設備，還提高了列車運營效率。 張建平算了一筆賬：一號線“優化維修”節省700多萬元，“精簡人力”節約3800萬 元，而少買一輛列車，就減少投資6000萬元——“漏掉其中任何一項，我們都不可能盈 余4000萬元！” 未來還需還本付息 南京地鐵運營盈余了4000萬元，並不是說地鐵整個經營賺了這麼多錢，因為， “運營盈余”未曾計列地鐵的巨額投資、財務成本。 南京地鐵一號線投資80多億元，全由政府投資並還本付息，“若是按投入產出來說 ，地鐵一張票的成本不低于10元。”然而，地鐵是公共交通工具，大城市紛紛建地鐵， 是為了城市發展、解決交通難題的全局利益，而低票價惠及普通市民，又是實現這一目 標的必備條件。兩難之間也是兩利之間。南京地鐵總公司負責人說，“我們之所以如此 精打細算，是因為政府投巨資建了地鐵，不能再在運營中‘出血’。 實踐證明，地鐵 維持低票價可以實現盈余，減輕財政壓力，‘輕裝上路’。” 宋國強總經理測算，地鐵一號線南延線和二號線運營後，南京地鐵成網，隨著客流 增長，人力、維修統籌調配，挖潛空間便更大，“線路運營成熟後，能盈余一兩個億。 ”現在的情況是，南京一號線外的其他地鐵線，政府只承擔投資額的42％，其他則由地 鐵公司籌資建設，“那時經營壓力更大。下一步，南京地鐵一方面增加運營盈余，一方 面通過地鐵地塊開發和商鋪、物業經營，努力實現經營上真正的自負盈虧”。 （顧巍鐘） -- ==============內衣小站============ http://tw.myblog.yahoo.com/ck72kimo --

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