http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.js.xinhuanet.com/xin_wen_zhong_xin/2010-02/22/content_19063805.htm 2月20日，节後上班第一天，南京地铁客如潮涌，当日乘客达32万人次。地铁运营公司总 经理宋国强喜上眉梢：“地铁一号线去年日客流突破了30万人次大关，今年将稳定在三 十四五万人次。” 地铁，投资巨大，多数城市的运营是亏损的。而南京地铁在运营中厉行节约，客流激 增而连续三年盈余，2009年盈余额超过4000万元。作为国内“地铁单线城市”中唯一盈 余的城市地铁，三年为财政减少支出近亿元。 低票价引来日客流30万 所谓地铁“单线运营”城市，指的是城市只有一条地铁线在运营。一般而言，城市 有多条地铁线运营时，相互间的换乘会使“地铁客”倍增。而“单线运营”客流增长缓 慢，一般到了十七八万人次就踯躅不前，这种现象被称为“地铁拉美符咒”。 而当国内多数“单线城市”还在10万人次客流“苦熬”时，南京一号线运营4年便“ 轻舟已过万重山”，日客流量飙升至30万人次以上。地铁运营公司副总张建平认为， 是低票价和优化公交地铁换乘吸引了南京源源不断的地铁客。 据了解，南京地铁一号线票价为2-4元，而外地城市最高的是5元；南京地铁运营平 均票价2元多，而上海平均3元多。全国地铁票价中，南京仅高于北京。 另外，南京腾出地铁用地，投资1000多万元在安德门、小行、中华门、迈皋桥建了 四个公交枢纽站，收进了二三十条公交线，客流增长“立竿见影”。像小行站原来日客 流只有四五千人，公交枢纽站投用後迅速增加到万人。 低票价、零换乘，让一号线日客流量“扶摇直上”：2006年13万人，2007年21万， 2008年29万，2009年31万；今年一月份最高，达34万人。票价不高，但更多的市民乘坐 地铁，运营额反而更高了。 员工一人抵三人用 南京要求一号线运营中自负盈亏，既要开源，又要节流。 地铁运营成本主要有人工、检修、车辆调度三大块。地铁运营精打细算，“抠门如 同葛朗台”—— 在员工配备上，多数城市每个地铁站配了七八十号人，而南京地铁不但“精兵简政” ，压缩办公人员充实一线，而且要求每个员工“精一会二学三”——你是操作工，要兼 顾维修，还须学会开电客车，一人抵三人用，结果，每个站只配备36人，“人头省了一 半还多”。 按常规，地铁维修有日检、双日检、月检、年检。南京地铁重新编排修程，利用 9：30－16：30的平峰档期，进行日常修理，修理厂如同“野战医院”，列车检修好了 就上线，这既节省了人力、设备，还提高了列车运营效率。 张建平算了一笔账：一号线“优化维修”节省700多万元，“精简人力”节约3800万 元，而少买一辆列车，就减少投资6000万元——“漏掉其中任何一项，我们都不可能盈 余4000万元！” 未来还需还本付息 南京地铁运营盈余了4000万元，并不是说地铁整个经营赚了这麽多钱，因为， “运营盈余”未曾计列地铁的巨额投资、财务成本。 南京地铁一号线投资80多亿元，全由政府投资并还本付息，“若是按投入产出来说 ，地铁一张票的成本不低于10元。”然而，地铁是公共交通工具，大城市纷纷建地铁， 是为了城市发展、解决交通难题的全局利益，而低票价惠及普通市民，又是实现这一目 标的必备条件。两难之间也是两利之间。南京地铁总公司负责人说，“我们之所以如此 精打细算，是因为政府投巨资建了地铁，不能再在运营中‘出血’。 实践证明，地铁 维持低票价可以实现盈余，减轻财政压力，‘轻装上路’。” 宋国强总经理测算，地铁一号线南延线和二号线运营後，南京地铁成网，随着客流 增长，人力、维修统筹调配，挖潜空间便更大，“线路运营成熟後，能盈余一两个亿。 ”现在的情况是，南京一号线外的其他地铁线，政府只承担投资额的42％，其他则由地 铁公司筹资建设，“那时经营压力更大。下一步，南京地铁一方面增加运营盈余，一方 面通过地铁地块开发和商铺、物业经营，努力实现经营上真正的自负盈亏”。 （顾巍钟） -- ==============内衣小站============ http://tw.myblog.yahoo.com/ck72kimo --

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