那篇文章我沒看過，所謂二邊「班次數目」你可以再解釋得清楚一點嗎？ 再說清楚一點，你要從台北都會區任何一個地方到另外一個地方，如果我們把台北捷運 變成棋盤狀，除非你家在景美，每天要到火車站上班，不然大部份的人其實都要轉車。 可是如果是L形，我住景美，在南京東路上班，不用轉車就能最接近目的地。 而所謂的商業區、住宅區，是說如果你住景美，但是在101上班，你可以在中正紀念堂轉 車。而有趣的地方來了，絕對不可能像現在台北車站一樣，同一條線二個不同方向在同 一個月台。你坐捷運，一旦下車，要嘛就是目的地到了，要嘛就是要轉乘另一條線。除非 坐過頭，有人會坐回頭車嗎？這麼作的結果就是現在台北車站和忠孝復興站下車的人轉 乘的人居多，塞暴整個手扶梯。所以一定是二條不同的線在同一層！ 另一個問題又來了，是哪個方向和哪個方向在同一層。以淡水信義線來看，圓山以北就 全是住宅區了，而中正紀念堂一轉彎就是信義路一直到台北101。而松山新店線，南京東 路當然是台北傳統的商業區。所以如果你住在景美，在南京東路上班，那就不用換車， 但是如果是在市政府，那在中正紀念堂站下車後，如果往信義區的線就在對面，最能疏解 人流，而同理，回程就是從信義區來的車，一定要和往新店的車同月台！ 不過現在到底小南門會怎麼調配，還不是很明顯，不過我想近日的月台調動，只是為了 信義線工程施工的最後接軌。 而板南線和中和蘆洲線兩端沒有明顯的區分。基本上台北是個東西向發展的盆地，北有 大屯山，南有貓空。所以板南線就是第一條捷運主幹道，最東邊到最西邊，當然都是住宅 區，而中和蘆洲線是有可能往右轉到內湖，而現在的文湖線往左轉到蘆洲。不過蘆洲和 內湖很明顯蘆洲的人口比較稠密。比較需要高運量系統。當初沒有人料到內湖會發展得 那麼快。研究鐵道，心要放寬一點， L形兩端，只是原則，不是最高道德標準。 不過這並不影響L形設計，因為未來第二階段路網，很多線都會交會二次！ --

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