作者dppt (北海小英雄)
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标题Re: [问题] 小南门线
时间Tue Feb 9 16:01:44 2010
那篇文章我没看过，所谓二边「班次数目」你可以再解释得清楚一点吗？
再说清楚一点，你要从台北都会区任何一个地方到另外一个地方，如果我们把台北捷运
变成棋盘状，除非你家在景美，每天要到火车站上班，不然大部份的人其实都要转车。
可是如果是L形，我住景美，在南京东路上班，不用转车就能最接近目的地。
而所谓的商业区、住宅区，是说如果你住景美，但是在101上班，你可以在中正纪念堂转
车。而有趣的地方来了，绝对不可能像现在台北车站一样，同一条线二个不同方向在同
一个月台。你坐捷运，一旦下车，要嘛就是目的地到了，要嘛就是要转乘另一条线。除非
坐过头，有人会坐回头车吗？这麽作的结果就是现在台北车站和忠孝复兴站下车的人转
乘的人居多，塞暴整个手扶梯。所以一定是二条不同的线在同一层！
另一个问题又来了，是哪个方向和哪个方向在同一层。以淡水信义线来看，圆山以北就
全是住宅区了，而中正纪念堂一转弯就是信义路一直到台北101。而松山新店线，南京东
路当然是台北传统的商业区。所以如果你住在景美，在南京东路上班，那就不用换车，
但是如果是在市政府，那在中正纪念堂站下车後，如果往信义区的线就在对面，最能疏解
人流，而同理，回程就是从信义区来的车，一定要和往新店的车同月台！
不过现在到底小南门会怎麽调配，还不是很明显，不过我想近日的月台调动，只是为了
信义线工程施工的最後接轨。
而板南线和中和芦洲线两端没有明显的区分。基本上台北是个东西向发展的盆地，北有
大屯山，南有猫空。所以板南线就是第一条捷运主干道，最东边到最西边，当然都是住宅
区，而中和芦洲线是有可能往右转到内湖，而现在的文湖线往左转到芦洲。不过芦洲和
内湖很明显芦洲的人口比较稠密。比较需要高运量系统。当初没有人料到内湖会发展得
那麽快。研究铁道，心要放宽一点， L形两端，只是原则，不是最高道德标准。
不过这并不影响L形设计，因为未来第二阶段路网，很多线都会交会二次！
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◆ From: 203.73.158.177
1F：推 chewie:小南门线月台调动是定期的...避免一侧过份磨损 02/09 16:07
2F：推 zzaa:同楼上,现阶段小南门线月台调动是定期的,与二期路网无关 02/09 16:11
3F：→ dppt:站在保养上，东西没有用，的确坏得快！ 02/09 17:33
4F：→ repeat:原po可以去看看新北投站没在用的月台铁轨,锈的很惨. :p 02/09 21:52
5F：→ yaayaa:两条不同路线停靠同一楼层越台的问题 前面也有文章讲过 02/10 03:52
6F：→ yaayaa:因为两条不同路线停靠同一层月台 即表示同一条路线相反方向 02/10 03:52
7F：→ yaayaa:必为不同层月台(假设一层仅有两侧月台两股道) 如此一来 02/10 03:54
8F：→ yaayaa:依据地下化叠式月台 进城方向在上 出城方向在下 的原则布设 02/10 03:56
9F：→ yaayaa:自然会达成进城方向在同一层楼 出城方向在同一层楼 的结果 02/10 03:57
10F：→ lc85301:我突然想到，之前还有人说报纸发小南门线改线的新闻没意义 02/10 22:37