作者fabg (藍天．翱翔)
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標題Re: [分享] 解鈴還須繫鈴人—談交通部的「軌道砍預 …
時間Wed Jan 27 09:59:15 2010
※ 引述《mackywei (暫時沒有)》之銘言：
: 我只是想說，促進公路大眾運輸，協助地方業者的方式要慎選。
: 購置新車、補貼票價在我看來都算是不太有控制力的灑錢方式。
: 一如政府每年編列的偏遠路線補貼，就我所知，考核的項目就是班次
: 數不能少。但是班車的準點性、對於乘客的服務良窳或者班車時刻是
: 否切合實際需求等等，均不在考評之列。導致這些偏遠路線有點像是
: 非洲難民，看了很難過想要讓他過得好一點，但是錢都被無效率惡劣
: 的體制吞噬了。
: 說實在的，我對於如何讓地方客運業者改善服務這點，相當的疑惑。
: 既然一年都要投 150億了。應該可以找出更有效的方式吧....
這個問題要分成兩個層面來看：
1. 是否需要補貼？
2. 業者如何監督？
在原文裡面所討論到的問題，其實主要是環繞在第一個問題上，
地方客運系統的班次、頻率低落、車輛老舊、候車空間不佳都是事實，
但是交通部既有的「經常門」補貼機制是出於「營運補貼」，
對於「資本門」的補貼效果其實非常小....
於是乎，很多人就提到，交通部補貼的效果如何，
其實這牽涉到執行單位是不是要「嚴格監督」，
我個人認為，補貼前把遊戲規則講清楚，交通部是中央機關，
「強勢補貼、強勢監督」是交通部可以選擇的選項之一....
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1F：推 lion1227:推f大 我也是從無名搬到痞客(亂入) 01/27 12:34
2F：推 geesegeese:專業的來了...大眾運輸發展費隨油徵收吧 01/27 12:49
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4F：推 mackywei:如果補貼能改善駕駛員的駕駛習性跟服務態度，是最好的。 01/30 01:58
5F：→ mackywei:執行上近乎不可能.... 01/30 01:58