作者fabg (蓝天．翱翔)
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标题Re: [分享] 解铃还须系铃人—谈交通部的「轨道砍预 …
时间Wed Jan 27 09:59:15 2010
※ 引述《mackywei (暂时没有)》之铭言：
: 我只是想说，促进公路大众运输，协助地方业者的方式要慎选。
: 购置新车、补贴票价在我看来都算是不太有控制力的洒钱方式。
: 一如政府每年编列的偏远路线补贴，就我所知，考核的项目就是班次
: 数不能少。但是班车的准点性、对於乘客的服务良窳或者班车时刻是
: 否切合实际需求等等，均不在考评之列。导致这些偏远路线有点像是
: 非洲难民，看了很难过想要让他过得好一点，但是钱都被无效率恶劣
: 的体制吞噬了。
: 说实在的，我对於如何让地方客运业者改善服务这点，相当的疑惑。
: 既然一年都要投 150亿了。应该可以找出更有效的方式吧....
这个问题要分成两个层面来看：
1. 是否需要补贴？
2. 业者如何监督？
在原文里面所讨论到的问题，其实主要是环绕在第一个问题上，
地方客运系统的班次、频率低落、车辆老旧、候车空间不佳都是事实，
但是交通部既有的「经常门」补贴机制是出於「营运补贴」，
对於「资本门」的补贴效果其实非常小....
於是乎，很多人就提到，交通部补贴的效果如何，
其实这牵涉到执行单位是不是要「严格监督」，
我个人认为，补贴前把游戏规则讲清楚，交通部是中央机关，
「强势补贴、强势监督」是交通部可以选择的选项之一....
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1F：推 lion1227:推f大 我也是从无名搬到痞客(乱入) 01/27 12:34
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4F：推 mackywei:如果补贴能改善驾驶员的驾驶习性跟服务态度，是最好的。 01/30 01:58
5F：→ mackywei:执行上近乎不可能.... 01/30 01:58