2010-01-20 新聞速報 【中廣新聞／彭群弼】 縣市政府推捷運計畫被交通部擋下，交通部表示，未來審查標準，將納入多種指標控 管。除自償率外，也納入「營收比」等新的指標。單向運量需求必須超過兩萬五千人次， 才能興建捷運，五千人次以下，公車系統足以應付，至於介於兩者之間，則包括輕軌捷運 (LRT)或公車捷運系統(BRT)都可以考慮。而台中、台南及高雄都將合併，應該重新思考區 域發展之後，再提出規劃，最快也應該是兩年以後。 要擋住地方建設的強大需求，必須有足夠的理由，除了政府財政吃緊之外，合理性的 把關就要靠審查。交通部去年在毛治國的要求下，研訂新的捷運建設審查標準。運研所指 出，參考國內外31個都市捷運的經驗，新的標準納入許多新的構想，例如，除了自償率之 外，營收支出比也必須大於一，也就是捷運每天的收入，必須至少足以應付開銷。但收入 及支出的定義可鬆可緊，可依照不同的個案內容討論，例如營業外的收入是否哪入計算， 捷運列車的車廂重置，究竟是必須中央全部買單？還是地方政府也要負擔一部份，需政策 考量，但「營支比」的導入，就是避免捷運開門營業就開始賠錢！ 運研所指出，捷運修建標準是單向運量，需超過每小時2.5萬人次，五千人次以下公 車就夠用，介於兩者之間選擇很多，例如輕軌捷運，公車捷運系統BRT等等，大陸這幾年 發展公車捷運很成功，單向可達2萬人次，根本不需要花大錢蓋捷運，台灣許多地方的運 輸需求都不到五千人，可以先培養公車族開始。 不過根本之道，還是要看地方的都市規劃及發展，以即將升格的台中、台南、高雄為 例，都面臨縣市合併，都會區發展重新定位及調整的需要，因此不妨先完成直轄市的都市 發展願景，是否有新的都心或副都心產生，人口移動的調整，據此在提出交通規劃藍圖， 公路、橋樑，以及大眾運輸系統依序配置，到時候再評估是否需要捷運，哪一種捷運？這 一套基本邏輯，應該是地方政府提出捷運建設之前要想清楚的。 交通部估計，如果配合年底的選舉，五都的新發展，大概要兩年左右才會定調，到時 候再說也不遲。 http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,50202653+132010012000694,00.html -- --

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