2010-01-20 新闻速报 【中广新闻／彭群弼】 县市政府推捷运计画被交通部挡下，交通部表示，未来审查标准，将纳入多种指标控 管。除自偿率外，也纳入「营收比」等新的指标。单向运量需求必须超过两万五千人次， 才能兴建捷运，五千人次以下，公车系统足以应付，至於介於两者之间，则包括轻轨捷运 (LRT)或公车捷运系统(BRT)都可以考虑。而台中、台南及高雄都将合并，应该重新思考区 域发展之後，再提出规划，最快也应该是两年以後。 要挡住地方建设的强大需求，必须有足够的理由，除了政府财政吃紧之外，合理性的 把关就要靠审查。交通部去年在毛治国的要求下，研订新的捷运建设审查标准。运研所指 出，参考国内外31个都市捷运的经验，新的标准纳入许多新的构想，例如，除了自偿率之 外，营收支出比也必须大於一，也就是捷运每天的收入，必须至少足以应付开销。但收入 及支出的定义可松可紧，可依照不同的个案内容讨论，例如营业外的收入是否哪入计算， 捷运列车的车厢重置，究竟是必须中央全部买单？还是地方政府也要负担一部份，需政策 考量，但「营支比」的导入，就是避免捷运开门营业就开始赔钱！ 运研所指出，捷运修建标准是单向运量，需超过每小时2.5万人次，五千人次以下公 车就够用，介於两者之间选择很多，例如轻轨捷运，公车捷运系统BRT等等，大陆这几年 发展公车捷运很成功，单向可达2万人次，根本不需要花大钱盖捷运，台湾许多地方的运 输需求都不到五千人，可以先培养公车族开始。 不过根本之道，还是要看地方的都市规划及发展，以即将升格的台中、台南、高雄为 例，都面临县市合并，都会区发展重新定位及调整的需要，因此不妨先完成直辖市的都市 发展愿景，是否有新的都心或副都心产生，人口移动的调整，据此在提出交通规划蓝图， 公路、桥梁，以及大众运输系统依序配置，到时候再评估是否需要捷运，哪一种捷运？这 一套基本逻辑，应该是地方政府提出捷运建设之前要想清楚的。 交通部估计，如果配合年底的选举，五都的新发展，大概要两年左右才会定调，到时 候再说也不迟。 http://news.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-News/2007Cti-News-Content/0,4521,50202653+132010012000694,00.html -- --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 75.111.129.104 ※ silentocean:转录至看板 Gossiping 01/20 13:01