※ 引述《kaod (我也要去玩耍)》之銘言： : ※ 引述《amilu ()》之銘言： : : 北市公共運輸使用率>四成 : : 北捷 :預估2010虧損51.98億元 : : (資料來源:藍營市議員 http://blog.udn.com/carolynchieh/1803159) : : 預估2010年捷運公司總營業收入（票箱收入+附業收入+其他事業收入）為136.72億元，而 : : 2010年捷運公司總營業支出（營業成本+電聯車+償付利息）為178.73億，預計2010年捷運 : : 公司「帳面營運虧損」達42.01億元，但再根據2003年至2005年捷運系統運量統計資料， : : 實際運量低於研究之保守運量預估，到2010年捷運公司「營運虧損」將高於新台幣51.98 : : 億元。 : 您的原聯結打不開 我想應該是這一篇 : http://tcc9515.tcc.gov.tw/onweb.jsp?webno=3333333327&webitem_no=44 : 裡面說: : 依未來路網範圍擴大及營運收入分析，捷運公司電聯車採購計劃110億元 : 及第二階段路網建設成本需償還本息550多億元(未含信義、松山線)，依 : 捷運工程機構規劃逐年攤還償本利息，於2010年起每年需繳納42億元， : 均需由營運單位負責，是導致營運單位虧損主因。 : /要注意這是前年的稿子,今年會不會狂虧,要等北捷財務資料/ : 假設真的狂虧 : 北捷還有減少上繳重置基金與轉乘補貼這一塊可以做 : 把這塊移給市府去出 : 這樣差不多可以多出來25+8=33億 : 假設今年真的虧52億 減掉這塊 虧損在19億左右 : (新增的固定支出在42億元) : 算起來可知營運收入還是大於營運費用 : 主要是在固定成本的支出 : 而且虧損額跟公車系統年補貼比起來還少一些 : 北市公車年補貼15+8=23億 : 捷運一年虧個19億 : 合起來一年燒42億 (好巧) : 差別是在這一塊是市府出錢還是北捷公司出錢 : : 高雄市公共運輸使用率約一成 : : 高捷:年虧損22~26億 : : (http://admin.epochtw.com/9/9/18/121998.htm) : : 台中因還未運轉 暫無數據 : : 想問的是即使如台北公共運輸使用率超過四成，實際運量仍低於研究之保守運量 : : 盈餘狀況也無較好 : : 這意味著以台北現況而言，就算今日台中高雄公共運輸使用率超過四成， : : 運量也可能不符合預估，盈餘狀況也不會變多好羅? : : 那為何交通部長是以公共運輸使用率、捷運搭乘人數等各理由來否決其他地方蓋捷運 : : 就只有台北各線可以繼續蓋? : 高捷的問題是 根本營運費用是不夠付的 : 一年不算固定支出 就會虧8~10億 : 要嘛收歸市府所有 一年多提幾億來補 : 要嘛放給它倒 : 不過高市的如意算盤是逼中央增資... 借題詢問一下 這部分會虧損主因除了"購買車廂外" 針對捷運"票價"部分是否也有偏低的情況 雖然每天搭捷運都還是覺得人好多 但是使用率竟只有四成左右(尖峰時刻應該不只四成吧) 還是這只是保守估計運量的四成 就像北市公車 的票價也都仰賴補貼 似乎補貼19億算是北市府拿捏好的虧損? 但漲票價又敵不過"機車"運載? 謝謝 --

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